Безбашенный аэропорт - Non-towered airport

Седона аэропорт, в Аризона с Долина Верде, является одним из многих аэропортов, которые работают без диспетчерской.

А безбашенный аэропорт является аэропорт без контрольная вышка, или орган управления воздушным движением (УВД). Подавляющее большинство аэропортов мира не имеют башен.^{[нужна цитата ]} в Соединенные Штаты около 20 000 аэропортов без башен по сравнению с примерно 500 аэропортами с диспетчерскими вышками.^[1] Аэропорты с диспетчерской вышкой без 24/7 Служба УВД следует процедурам аэропорта без вышки, когда вышка закрыта, но аэропорт остается открытым, например, ночью.^[2]

Операции

В аэропортах без башен вместо получения инструкций от авиадиспетчер, летчики самолетов соблюдайте рекомендованные операции и процедуры связи для работы в аэропорту без диспетчерской. Точные процедуры различаются от страны к стране, но они могут включать стандартные процедуры прибытия и отбытия, а также общую фразеологию общения радио передачи на общей частоте. Например, обычная информационная частота трафика рекомендуется для радиосвязи и используются в Соединенные Штаты, Канада, Новая Зеландия и Австралия.^[3]

Аэропорты без башен могут находиться внутри или под контролем. воздушное пространство. В этом случае для некоторых или всех самолетов, прибывающих и вылетающих, требуются разрешения от удаленного органа управления воздушным движением, такого как диспетчерский пункт или центр управления, даже если нет диспетчерской вышки, управляющей посадками и взлетами. Пилоты могут получить это разрешение по радио, по телефону, через диспетчера компании или у местных жителей. станция обслуживания полетов; в некоторых случаях вылетающие самолеты (IFR или же ПВП ) взлетите и выровняйтесь ниже уровня контролируемого воздушного пространства, затем по радио для разрешения перед дальнейшим набором высоты. Некоторые страны устанавливают низковысотные коридоры ПВП для аэропортов без башен в крупных городских районах, чтобы прилетевшие и вылетевшие по ПВП могли полностью избежать контролируемого воздушного пространства.^[4]

Стандартная схема движения в аэропортах США. Рис. 4-3-2 от FAA AIM.

MTAF

Некоторые страны, такие как Канада и Норвегия, использовать аэропорты с обязательной частотой (MF) или обязательные консультативные аэропорты (MTAF), которые в некотором смысле работают как аэропорты с возвышениями: радисты (как правило, станция обслуживания полетов) по-прежнему выдают только рекомендации, но от самолетов требуется установить радиосвязь с наземной станцией перед работой. в аэропорту зона контроля.

UNICOM

Во многих аэропортах без башен есть радиосвязь с наземными операциями, такими как UNICOM для помощи воздушным судам, прибывающим, уходящим или маневрирующим на земле. Эти радисты, например, из операторы с фиксированной базой не имеют полномочий давать разрешения на воздушные суда или инструкции, но они могут давать рекомендации, чтобы сообщить им о погодных условиях, состоянии взлетно-посадочной полосы, движении и других проблемах.

Временные башни

Передвижная вышка управления движением в аэропорту (MATCT) - это временная вышка в районе с немедленным увеличением плотности воздушного движения. Это может быть связано с тушение пожаров проведение операций тушение пожаров с воздуха.^[5]

Для особых мероприятий, таких как облет, временные башни могут работать только несколько дней в году на полях, которые иначе не были бы без башен. Временные вышки могут работать вне существующего здания аэропорта, RV, или даже просто стул (с переносным передатчиком и биноклем).^[6]^[7]

Критерии

Когда интенсивность движения в аэропорту становится слишком высокой для безопасной и эффективной работы, или когда сочетание типов и скоростей воздушных судов становится слишком большим, аэропорт можно рассматривать в качестве вышки. Однако также необходимо найти деньги на строительство здания и выплату зарплаты контролерам; в некоторых случаях авиационные правила или местная оппозиция могут помешать установке подразделения.^[8]

Риск

Опасности возникают из-за того, что не используются радиостанции для сообщения о местоположении и намерениях при полете в воздушном пространстве, что может привести к столкновениям между самолетами, не знающими друг друга. В 1996 г. Рейс 5925 United Express столкнулся с King Air самолет, который не сообщил о своем намерении взлететь на общей консультативной частоте движения на невысоких Куинси аэропорт в Иллинойс. Некоторые пилоты не используют правильную взлетно-посадочную полосу в аэропортах без вышек.