М-497 Черный Жук - M-497 Black Beetle

М-497
М-497 Черный Жук.jpg
В сервисеЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Построено1966
Слом1984
Количество построенных1
Оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Максимальная скорость183,681 миль / ч (295,606 км / ч)
Масса51,3 т (50,5 длинных тонн; 56,5 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)General Electric J47-19
Тип двигателяАвиационный двигатель
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В М-497 (по прозвищу Черный жук прессой[1]) представлял собой экспериментальный реактивный вагонный стенд Центральная железная дорога Нью-Йорка, разработанный и испытанный в 1966 году в США. Два б / у General Electric J47-19 реактивные двигатели, первоначально использовались в качестве ускорителей для Convair B-36 Peacemaker межконтинентальные бомбардировщики, были установлены на существующем Дизельный вагон Budd Rail, RDC-3 конфигурации для автобусов и багажной почты, который получил обтекаемую переднюю капот. Затем конструкция была успешно отправлена ​​на тестовые прогоны по существующим дорожкам между Батлер, Индиана, и Страйкер, Огайо. Трасса была выбрана из-за ее прямой конструкции и хорошего состояния, но в остальном гусеница не претерпела изменений. 23 июля 1966 года автомобиль достиг скорости 183,68 миль в час (295,6 км / ч), что является американским рекордом скорости по железной дороге, который сохраняется и по сей день.[2][3][4]

Даже с такими впечатляющими характеристиками и несмотря на то, что он был построен относительно дешево с использованием существующих деталей, проект не считался коммерчески жизнеспособным. Железная дорога собрала ценные данные испытаний относительно нагрузок при движении по высокоскоростным железным дорогам на обычное оборудование и пути, существовавшие в то время в Америке. Данные по большей части игнорировались, поскольку Нью-Йорк собирался слиться со своим главным конкурентом. Пенсильванская железная дорога. Пенси уже активно участвовал в Метролайнер проект, финансируемый Министерство транспорта США.

М-497 продолжал служить Penn Central после снятия реактивных двигателей до вывода на пенсию Конрейл в 1977 г.[2][3] Двигатели были повторно использованы как X29493, экспериментальный снегоочиститель.[5] Как и большинство подобных воздуходувок для реактивных двигателей, он был эффективен при очистке снега и льда, но также имел тенденцию выбивать балласт.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Моррис и Ветцель, стр. 10,20.
  2. ^ а б «Это самолет! Это поезд! Это М-497». Смесь темной обжарки: странные и чудесные вещи. 2007-01-12. Получено 2008-03-21.
  3. ^ а б Войдыла, Бен (21 февраля 2008 г.). "Ретро: реактивный поезд M-497 New York Central". Jalopnik.com. Получено 2008-03-21.
  4. ^ Траскотт, Тим (2010). «Некоторые предыдущие достижения в области высокоскоростных железных дорог». ESPA Express. Ассоциация пассажиров Эмпайр-стейт. 34 (4): 8.
  5. ^ Моррис, Хэнк; Ветцель, Дон. «Полет М-497» (PDF). С. 15, 17. Архивировано с оригинал (PDF) на 28 февраля 2013 г.

внешняя ссылка