Лихай и Саскуэханна железная дорога - Lehigh and Susquehanna Railroad

Лихай и Саскуэханна железная дорога
Пенсильвания canals.png
Железная дорога Лихай и Саскуэханна, соединенная с Пенсильванией 1837 года. Основное направление общественных работ, что позволяет перевозить промышленные и насыпные товары, особенно уголь, между долинами реки Делавэр и Саскуэханна.
Обзор
LocaleСеверо-восточная Пенсильвания
Сроки работы1837 (1837)–1976 (1976)
ПреемникКонрейл
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Лихай и Саскуэханна железная дорога это несуществующая железная дорога, которая действовала в штате Пенсильвания в девятнадцатом и двадцатом веках. Компания была дочерней компанией Lehigh Coal and Navigation Company (LC&N), но на протяжении большей части своего срока аренды Центральная железная дорога Нью-Джерси. Он был основан в 1837 году для перевозки угля из Подразделение северного отделения Пенсильванского канала к Lehigh Canal, но позже будет расширен на Река Делавэр в Истон, Пенсильвания. Он был передан Конрейлу в 1976 году.

История

31 марта 1837 года LC&N зафрахтовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна, чтобы связать Северный филиал Пенсильванского канала в Wilkes-Barre и канал Лихай в White Haven.[1] Строительство железной дороги началось в 1839 году и было завершено в 1841 году.[2] Трудный маршрут протяженностью 19,58 мили (31,51 км) потребовал строительства туннеля и трех наклонные плоскости, в том числе знаменитые Эшли Самолеты.[3]

В 1862 году наводнение повредило канал Лихай к северу от Мауч-Чанка (ныне Джим Торп ). LC&N получила разрешение на расширение L&S на юг от Уайт-Хейвена до Истона на реке Делавэр.[1] Регулярные пассажирские перевозки в Истон начались 3 февраля 1868 года.[4] Новые мосты через Lehigh и реки Делавэр 16 марта завершили линию в Филлипсбург, Нью-Джерси, с подключением к Belvidere Delaware Railroad, Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Моррис и Эссекс Железная дорога.[5]

После завершения строительства L&S район Истон-Филлипсбург стал крупным железнодорожным узлом. В Lehigh Valley Railroad бежал вдоль южной стороны реки Лихай, а затем через Делавэр. CNJ, Моррис и Эссекс занимались перевозкой угля между Истоном и Нью-Йорком. L&S шла параллельно долине Лихай, к северу от реки. CNJ, помимо своих соединений с L&S и Lehigh Valley, перенаправлял трафик из Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Нью-Джерси. Это сложное положение дел было нарушено в 1868 году, когда DL&W арендовала Моррис и Эссекс, что дало ему прямой выход к реке Делавэр и подорвало позиции CNJ. CNJ ответил 31 марта 1871 года, сдав в аренду L&S. Это дало CNJ прямой доступ к угольным месторождениям в Вайоминг Вэлли.[6]

В 1963 г. Читающая компания, которая имела контрольный пакет акций CNJ, приобрела L&S у LC&N. Согласно соглашению, LC&N продолжит получать арендные платежи от CNJ в течение 35 лет, после чего они будут возвращаться к чтению.[7][8] Но в 1967 году CNJ объявил о банкротстве и прекратил выплаты по аренде.[9] Обанкротившаяся долина Лихай взяла на себя управление CNJ в Пенсильвании в 1972 году, включая аренду L&S.[10]

Такая ситуация длилась недолго. Бедственное состояние железнодорожного транспорта в Северо-восток США, воплощенным в банкротстве 1970 г. Penn Central, привело к переходу 1973 г. Закон о реорганизации региональных железных дорог. Закон передал собственность обанкротившихся железных дорог новой государственной железной дороге, Конрейл. L&S была предназначена для перевозки, хотя ее уникальный статус железной дороги, арендованной у не железной дороги (LC&N), требовал особого рассмотрения.[11] В конце концов, L&S был передан Конрейлу в 1976 году; Конрейл купил долю аренды у LC&N в 1978 году за 5,2 миллиона долларов.[12]

Примечания

  1. ^ а б Сэйлор 1964, п. 37
  2. ^ Манселл 1880, п. 92
  3. ^ Таннер 1840, п. 143
  4. ^ «Открытие железной дороги Лихай и Саскуэханна». Истон Экспресс. 3 февраля 1868 г. с. 1.
  5. ^ «Железнодорожное дело». Philadelphia Inquirer. 16 марта 1868 г. с. 8.
  6. ^ Лучник 1977, п. 101
  7. ^ Сэйлор 1964, п. 38
  8. ^ Партон 1986, п. 138
  9. ^ Партон 1986, п. 145
  10. ^ Лучник 1977, стр. 297–299
  11. ^ USRA 1975 г., п. 133
  12. ^ Бернс 1998, п. 85

Рекомендации