LNER Class A4 4468 Кряква - LNER Class A4 4468 Mallard

Кряква
Кряква на Национальный железнодорожный музей, Йорк
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сэр Найджел Гресли Строитель ЛНЕР Донкастер Воркс Серийный номер 1870 Дата постройки 3 марта 1938 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2'C1'h3 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Длина 70 футов (21,34 м) Локо вес 102,95 длинных тонн (104,6 т; 115,3 коротких тонн) Общий вес 165 длинных тонн (167,6 т; 184,8 коротких тонн) Давление в котле 250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) Цилиндров Три Размер цилиндра 18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм) Локо тормоз Пар Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 35,455 фунтов-силы (157,7 кН)
Карьера Операторы ЛНЕР, BR Учебный класс A4 Снято 25 апреля 1963 г. Восстановлен 1986 по 1988 год Диспозиция Показано на Национальный железнодорожный музей, Йорк

Лондон и Северо-Восточная железная дорога номер локомотива 4468 (оригинал), 22 (LNER 1946) и 60022 (BR), названный Кряква это Класс A4 4-6-2 Тихий океан паровоз построен на Донкастер Воркс, Англия в 1938 году. Это исторически значимое место как обладатель мирового рекорда скорости для паровозов со скоростью 126 миль в час (203 км / ч).^[1]

Класс A4 был разработан Найджел Гресли для питания высокоскоростных обтекаемых поездов. В аэродинамическая труба -проверено,^[2] аэродинамический корпус и высокая мощность позволили этому классу развивать скорость более 100 миль в час (160 км / ч), хотя в повседневной эксплуатации он редко достигал такой скорости. Пока в Британские железные дороги дней регулярные паровозные железнодорожные перевозки в Великобритании были официально ограничены линейной скоростью 90 миль в час, до войны A4 должны были разгоняться значительно выше 90 миль в час только для того, чтобы соблюдать график движения поездов, таких как Серебряный юбилей и Коронация,^[3] с двигателями, достигающими 100 миль в час во многих случаях.^[4][5] Кряква преодолел почти полтора миллиона миль (2,4 миллиона км), прежде чем был списан в 1963 году.

Локомотив имеет длину 70 футов (21 м) и вес 165 тонн, включая нежный. Крашен ЛНЕР подвязка синий с красными колесами и стальными дисками.

Кряква сейчас является частью Национальной коллекции в Соединенном Королевстве Национальный железнодорожный музей в Йорк.

Записывать

Кряква является держателем мировой рекорд скорости за паровозы на скорости 126 миль в час (203 км / ч). Рекорд был достигнут 3 июля 1938 г. на участке Сток-Бэнк к югу от г. Grantham на Главная линия восточного побережья, а максимальная скорость была зафиксирована на отметке 90 °, между Little Bytham и Эссендин. Это сломало немецкую (DRG Класс 05 Рекорд 002 - 124,5 миль в час (200,4 км / ч). Рекордная попытка была осуществлена ​​при испытаниях нового быстродействующего тормоза (тормоза Westinghouse "QSA").

Кряква был очень хорошим транспортным средством для таких усилий. Класс A4 был разработан для продолжительного бега со скоростью 100+ миль в час (160+ км / ч), а также Кряква был одним из немногих в этом классе, которые были построены с двойным дымоходом и двойным Кылчап дымовая труба, что позволило улучшить тягу и улучшить поток выхлопных газов на скорости. (Остальная часть этого класса была модернизирована в конце 1950-х.) Трехцилиндровая конструкция A4 обеспечивала стабильность на скорости, а большие ведущие колеса 2,03 м означали максимальные обороты в минуту (529,4 / мин при 126 милях в час) было в пределах возможностей техники того времени. Кряква Ему было всего четыре месяца, а это значит, что он был достаточно сломан, чтобы свободно перемещаться, но не слишком изношен. В состав экипажа локомотива во время его рекордной попытки были отобраны водитель Джозеф Даддингтон (человек, известный в ЛНЭР расчетным риском) и пожарный Томас Брэй.^[6]

По словам Роба Гвинна, помощника куратора рельсового транспорта Национальный железнодорожный музей:

Даддингтон, которому тогда был 61 год, забрался в кабину, развернул кепку (как и раньше. Джордж Формби в современном фильме Нет ограничений ), и загнал Малларда в учебники истории. У него было 27 лет на подножке, и однажды он Скарборо Флаер на 144 мили со скоростью более 74 миль в час (средняя скорость), которая в то время считалась самой высокой скоростью, когда-либо поддерживаемой паром в Великобритании.^{[нужна цитата ]}

У класса A4 раньше были проблемы с большой конец несущий для среднего цилиндра, поэтому большой конец был оснащен "вонючей бомбой" из анис масло, которое может вылиться при перегреве подшипника. Вскоре после достижения рекордной скорости средний большой конец действительно перегрелся и Кряква сниженная скорость, бег на 70–75 миль в час вперед до Питерборо.^[7] Затем он отправился в Донкастер для ремонта. Это было предвидено отделом рекламы, у которого было много снимков для прессы на случай, если Кряква не вернулся в Кингс-Кросс. (Эдвардианский период) Иватт Атлантик это заменило Кряква в Питерборо было только что видно, когда глава рекламного агентства начал раздавать фотографии.

Кряква табличка строителя с заводским номером 1870

Сток Банк имеет градиент от 1: 178 до 1: 200. Кряква, потянув динамометр и шесть тренеров, которые превысили «Стоук Саммит» на скорости 75 миль в час (121 км / ч) и ускорились под уклон. Скорости в конце каждой мили (1,6 км) от вершины были записаны как: 87½, 96½, 104, 107, 111½, 116 и 119 миль в час (141, 155, 167, 172, 179, 187 и 192 км / ч. ); Показания на расстоянии 800 м после этого дали 120¾, 122½, 123, 124¼ и, наконец, 125 миль в час (194, 197, 198, 200 и 201 км / ч). Скорость, зафиксированная приборами в динамометрической машине, делалась каждые полсекунды на бумажном рулоне, перемещающемся на 24 дюйма за каждую пройденную милю. Скорости можно рассчитать, измерив расстояние между отметками времени. Сразу после пробежки сотрудники динамометрической машины рассчитали скорость с пятисекундными интервалами и достигли максимальной скорости 125 миль в час. 126 миль в час было замечено за одну секунду, но Гресли не принял это как надежное измерение, и 125 миль в час были опубликованы. Десять лет спустя, во время обмена локомотивов 1948 года, по бокам локомотива были прикреплены таблички, на которых было указано 126 миль в час, что с тех пор является общепринятой скоростью. Некоторые писатели отметили неправдоподобие быстрых изменений скорости.^[8] Недавний анализ показал, что рулон бумаги в динамометрической машине не двигался с постоянной скоростью, и пики и впадины на кривой скорости были только результатом этого, максимальная скорость составляла 125 миль в час на протяжении почти мили.^[9]

По прибытии на Кингс-Кросс (сразу после пробега) водитель Джо Даддингтон и инспектор Сид Дженкинс заявили, что, по их мнению, была бы возможна скорость до 130 миль в час, если бы поезду не пришлось замедляться перед перекрестком в Эссендине. Кроме того, во время пробега существовало постоянное ограничение скорости движения до 15 миль в час к северу от Грэнтэма, что замедляло поезд, поскольку они стремились набрать максимальную скорость перед тем, как добраться до участка скоростного спуска сразу за туннелем Стоук.^[10]

3 июля 2013 г. Кряква исполнилось 75 лет с момента установления мирового рекорда скорости, и чтобы отметить эту дату, все шесть уцелевших локомотивов класса A4 были собраны вокруг поворотной платформы в Большом зале Национального железнодорожного музея в Йорке для двухнедельного «большого собрания». Среди посетителей три британских частных двигателя в 4464 Выпь, 60007 Сэр Найджел Гресли и 60009 Союз Южной Африки (ранее Скопа). Кряква's две сестры из разных стран, 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр и 60010 Доминион Канады, присутствовали после завершения обширных трансатлантических путешествий и косметической реставрации в мастерских NRM.^[1]

Претензии соперника

Кряква'мировой рекорд никогда официально не превышался паровозом, хотя немецкий Класс 05 был по крайней мере очень близок: в 1936 году, двумя годами ранее Кряква'С пробега 05 002 между Гамбургом и Берлином он достиг 200,4 км / ч (124,5 миль / ч). Сток-Бэнк длинный, прямой и слегка спускающийся, тогда как трасса 05 002 в 1936 году проходила по горизонтальному участку трассы. В отличие от мировых рекордов для легковые автомобили и самолет, не требуется в среднем два рейса в обоих направлениях, а помощь от градиента или ветра всегда была приемлемой в рекордах скорости железных дорог. Кроме того, в отличие от Кряква, 05 002 уцелел при покушении: зато его состав был всего в четыре вагона (197 тонн), тогда как Кряква'В эшелоне было семь вагонов (240 тонн).^[11] Что касается заявлений конкурентов, у Гресли и LNER была только одна серьезная попытка установить рекорд, которая была далека от идеальной с постоянным пробегом на 15 миль в час (24 км / ч) к северу от Грэнтэма. Несмотря на это рекорд был установлен.^[12] Гресли планировал предпринять еще одну попытку в сентябре 1939 года, но этому помешало начало Второй мировой войны.^[13] Перед рекордным запуском 3 июля 1938 года было подсчитано, что 130 миль в час (210 км / ч) были возможны, и на самом деле водитель Даддингтон и инспектор LNER Сид Дженкинс сказали, что они вполне могли бы достичь этой цифры, если бы им не пришлось замедляться. узлы Essendine.^[12] Есть утверждения, что Милуоки Роуд класс F7 и PRR S1 локомотивы достигли служебных скоростей быстрее, чем Кряква's запись. Однако официально подобные утверждения не подтверждались. LNER A4 и PRR T1 Классы имели одинаковый ход поршня и диаметр ведущего колеса, что давало обоим локомотивам одинаковую скорость поршня при одинаковой скорости пути.^[14]

Кряква пластинка

Таким образом, Кряква по-прежнему официально держит рекорд; мемориальные доски прикреплены к каждой стороне локомотива в память о подвиге. Таблички были предложены и разработаны директором Morley Гарри Андервудом, страстным энтузиастом пара, в 1948 году.^[15]

1948 г. Испытания по замене локомотивов

В 1948 году, вскоре после образования British Railways, было принято решение испытать локомотивы всех бывших компаний «большой четверки», чтобы выявить лучшие характеристики скорости, мощности и эффективности при работе с углем и водой. Существовало два способа тестирования и сравнения локомотивов: либо на испытательном заводе Rugby Locomotive, который не был готов до конца 1948 года, либо путем испытаний в полевых условиях. Результаты этих испытаний будут использованы для разработки проекта British Railways. Стандарт локомотивы.

Конструкции экспресс-пассажирских локомотивов, которые будут сравниваться, были следующими: Лондонский регион Мидленд (бывший LMS ) Коронация принцессы учебный класс, Восточный регион (бывший ЛНЕР ) Класс A4, Южный регион (бывший Южный ) Класс торгового флота и Западный регион (бывший GWR ) 6000 класс или класс короля.

Кряква с номером 'E22' во время обмена локомотивов 1948 г.

Три локомотива Gresley A4 были выбраны для представления Восточного региона: E22 Кряква, 60033 Чайка и 60034 Лорд Фарингдон. Все локомотивы были оснащены двойными дымовыми трубами Kylchap и были только что с завода в Донкастере. Кряква вышел из Донкастера в свежем послевоенном синем ливрее с подвязками, с номерами 22 из нержавеющей стали с маленькой буквой «E» над ними (для восточного региона), новым котлом (его четвертый) и третьим тендером в своей карьере.

E22 Кряква использовался 8 июня 1948 года на маршруте Ватерлоо-Эксетер. Водитель Маррабл взял знаменитый A4 с тарой 481 тонны и полной 505 тонной, такой же, как в предыдущей поездке. 35018 Линия Британской Индии. Кряква достигли Клэпхэм-Джанкшен за 6 минут 57 секунд и Уокинга за 28 минут 47 секунд. На Крюке поступали неблагоприятные сигналы, вызывающие Кряква замедлиться до ползания. Тем не менее, до Солсбери было 108 минут и 28 секунд. Несмотря на сигналы ранее, поезд опоздал всего на 5 с половиной минут. Чистое время составило 95,5 минут.

Кряква не удалось после этого испытания и 60033 Чайка взял на себя. 10 июня Чайка пробежал за 96 минут 22 секунды, но вылетел на 3 минуты позже, что означает Чайка прибыл с таким же грузом на 3,5 минуты раньше. За Кряква, то 1948 г. Испытания по замене локомотивов были закончены, но Кряква вернулся на линию Ватерлоо-Эксетер 24 февраля 1963 года для участия в железнодорожном туре Локомотивного клуба Великобритании (LCGB).

В Елизаветинский

60022 перетяжка Елизаветинская

В Елизаветинский был флагманским экспрессом, который без остановок курсировал на 393 мили (632 км) между Лондонский Кингс Кросс и Эдинбург Уэверли с 1953 до середины 1960-х гг. До сентября 1961 года его буксировали паром. В то время это был самый длинный беспосадочный пробег в мире. Для шести с половиной часов бега потребовалось два экипажа. Они смогли переключиться на полпути, используя коридор тендер. Только несколько локомотивов, кроме Кряква был такой тендер.

Последний паровоз елизаветинцев отправился 8 сентября 1961 года, поезд, идущий на север («Вниз» на языке британских железных дорог), сопровождал фотографы, журналисты и записывающие выступления. Их результаты были нескоординированными и стали известны только через много лет. Кряква тащил поезд, с сестрой локомотив 60009 Союз Южной Африки буксировка соответствующего поезда «Вверх».^[16]

Журналисты написали прощальную речь в The Sunday Telegraph от 10 сентября 1961 г. Это недавно было воспроизведено в сборнике железнодорожных материалов из Дейли Телеграф и The Sunday Telegraph с годами.^[17] Это имена водителя и пожарного от Кингс-Кросс до Йорка как Гарольд Биркетт и Джон Торн. Их заменили к северу от Йорка водитель Боб Карри и пожарный Алек Маккей. Главный инспектор движущей силы Берт Диксон оставался на подножке на протяжении всей поездки.

Фотографы, похоже, были из Британские железные дороги собственное фото-подразделение. Некоторые фотографии поездки сохранились в коллекции «Ливерпуль-стрит» в Национальном железнодорожном музее. Четыре из них были воспроизведены в публикации для меньшинства в 1971 году.^[18] один из них - изображение водителя Биркетта, использующего тендер в коридоре - с тех пор использовался в журналах.

Триангуляция произошло в Железнодорожный журнал в 2013 году, когда был опубликован журнал пробега с описанием, взятым из архивов Общества железнодорожных исполнений.^[19] Первоначальный журнал был составлен г-ном К. Хадсоном. Поезд прибыл на три минуты раньше после пробега, включающего несколько проверок скорости, и был воспринят как заслуга людей, системы и машины.

Технические характеристики

Кряква передний план

Кряква в 1962 г.

Кряква впервые был запущен в движение 3 марта 1938 года. Это был первый A4, оснащенный новой трубой двойного сопла Kylchap. Это был один из факторов, которые привели к тому, что в июле того же года компания была выбрана для попытки установить мировой рекорд скорости на железнодорожном транспорте.

Кряква на протяжении всей своей карьеры носил различные ливреи. Это были: синяя подвязка 4468, черная военного времени LNER с 13 июня 1942 г., позднее черная с подвязкой «NE» от 21 октября 1943 г. как 22 с желтыми маленькими трафаретными цифрами, послевоенная синяя подвязка с белой и красной подкладкой из 5 марта 1948 года, кабина номер 22 из нержавеющей стали, британские железные дороги темно-синего цвета под номером 60022 с 16 сентября 1949 года, зеленого цвета Brunswick с 4 июля 1952 года и оригинальной синей подвязки LNER для консервации в 1963 году.

Класс A4 был построен с обтекаемыми балками или боковыми плинтусами, но они были удалены во время войны, чтобы облегчить обслуживание. Кряква потерял свои балки во время рабочего визита 13 июня 1942 года, а в 1963 году они были восстановлены в сохранности.

Кряква за свою 25-летнюю карьеру была оборудована двенадцатью котлами. Таких котлов было: 9024 (из постройки), 8959 (из 4496). Золотой Шаттл, 13 июня 1942 г.), 8907 (из 2511 г. Серебряный король, 1 августа 1946 г.), 8948 (из 31 Золотой зуек, Уолтер К. Уигэм, 10 января 1951 г.), 29301 (из 60019 Выпь, 4 июля 1952 г.), 29315 (из 60014 Серебряная ссылка, 23 апреля 1954 г.), 29328 (котельная новая, 7 июня 1957 г.), 29308 (из 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр, 27 августа 1958 г.), 29310 (из 60009 Союз Южной Африки, 9 марта 1960 г.) и 27965 (из 60009 Союз Южной Африки, 10 августа 1961 г.).

Кряква за свою карьеру провела семь тендеров. Он начался с тендера вне коридора в 1938 году, проводил тендеры на проектирование коридора во время его существования в British Railways и был оборудован тендером вне коридора в 1963 году для воссоздания его первоначального внешнего вида. Он был оснащен следующими тендерами: 5642 (3 марта 1938 - 14 марта 1939), 5639 (5 ​​мая 1939 - 16 января 1948), 5323 (5 марта 1948 - 12 марта 1953), 5648 (12 марта 1953 - 21 июля). 1958), 5330 (27 августа 1958 - 30 мая 1962), 5651 (30 мая 1962 - 25 апреля 1963) и 5670 (текущий тендер, маскирующийся под первоначальный тендер 5642).

Первоначальный тендер 5642 без коридора позже был соединен с сестринским локомотивом 60026. Майлз Бивор когда он был отозван 21 декабря 1965 года, но позже перешел во владение Общества Сохранения A4, которое купило этот локомотив со свалки, чтобы помочь восстановить одноклассник 4498 Сэр Найджел Гресли. В 1973 году он был списан как лишний, к тому времени он также передал детали для восстановления локомотива класса А3 4472. Летающий шотландец, который недавно вернулся из Америки и реставрировался в мастерских Дерби.

Кряква За свою карьеру было выделено три сарая: Донкастер, переведенный 21 октября 1943 г. в Грэнтэм и 11 апреля 1948 г. Сарай Kings Cross Top.

Учебный класс

Два A4 были экспортированы после вывода на пенсию, один в США (№ 60008 (LNER № 4496). Дуайт Д. Эйзенхауэр), а другой - в Канаду (№ 60010 (LNER № 4489)) Доминион Канады). В октябре 2012 года они вернулись, чтобы подготовиться к празднованию 75-летия рекордного пробега в 2013 году.^[20] Они и Кряква к Национальному железнодорожному музею присоединились № 4464 (BR. № 60019). Выпь, № 60007 (ЛНЭР № 4498) Сэр Найджел Гресли и № 60009 (LNER № 4488, ранее Скопа) Союз Южной Африки. У № 60008 была обновлена ​​ливрея BR Brunswick Green, а № 60010 был перекрашен в LNER Garter Blue с надписью из нержавеющей стали и номером 4489 и оснащен канадским звонком и свистком. В начале 2014 года шесть A4 были выставлены на Национальный железнодорожный музей Шилдон, который был заключительной выставкой шести двигателей вместе. В марте 2014 года Mallard вернулась в Йорк, а модели 4464, 60007 и 60009 вернулись своим владельцам. 60008 и 4489 оставались в Шилдоне до апреля и были возвращены соответственно в США и Канаду с апреля по июнь 2014 года.

Реставрация

Кряква был восстановлен в рабочем состоянии в 1980-х гг.,^[21] но с тех пор не работал, за исключением перевозки некоторых специальных рейсов между Йорком и Скарборо в июле 1986 года и пары рейсов между Йорком и Харрогейтом / Лидсом около Пасхи 1987 года. В 1988 году был также «Почтовый Пуллман» из Лондона, Мэрилебон в Банбери. Поездка имела хорошую огласку, и большая толпа собралась на большой автостоянке у Kings Sutton Железнодорожная станция и смотрел, как поезд на скорости проезжает станцию. Поезд вернулся в Лондон на тепловозе, а Кряква, потянув своего тренера поддержки, подошел к Тайсли. Это было связано с выпуском специальной памятной почтовой марки.^[22]

Кряква сейчас входит в Национальную коллекцию Соединенного Королевства. Национальный железнодорожный музей в Йорк.

В выходные 5 июля 2008 г. Кряква впервые за многие годы был вынесен на улицу и выставлен рядом с тремя другими автомобилями A4, которые проживают в Великобритании, таким образом, воссоединив их впервые с момента сохранения. Он покинул музей на Передвижение, опорная база НРД на Шилдон 23 июня 2010 года, где это была статическая выставка, пока 19 июля 2011 года ее не привезли в Йорк и не выставили на прежнее место в Большом зале.

Модели

Хорнби Дубло впервые произвел модель Кряква в зеленом цвете BR Loco для их 3-х рельс Датчик OO система в 1958 году.^[23] Бахманн и Hornby впоследствии выпустили модели Кряква несколько раз в Garter Blue. Хорнби выпустил модель Кряква в BR Express Passenger Blue и модель ограниченного выпуска в BR Dark Loco Green. Хорнби также выпустил ограниченную серию 4468 в форме LNER вместе с другими пятью уцелевшими A4 в 2013 году.

А Корги Доступна модель в масштабе 1: 120 цвета Garter Blue из серии «Rail Legends».

Публикации Hachette также выпустили модель O 'Gauge' Build-It-Yourself 'в формате Partwork. Эта серия все еще актуальна на июнь 2016 года.

В культуре

• Кряква особенности в одной из более поздних книг в Железнодорожная серия к Кристофер Одри: Томас и большое железнодорожное шоу (с лицом), а также упоминается в Гордон Высокоскоростной двигатель.
• Кряква также есть в книге Петровской железной дороги Сюрприз Кристофером Вайном, где она спасает сломанный товарный поезд.
• Картина из Кряква в ее непосредственном послевоенном состоянии черты 1993 г. Размытие альбом Современная жизнь - это мусор. Картина представляла собой стоковое изображение, которое Stylorouge - Консультанты по дизайну Блюра - взяты из фотобиблиотеки в Галифаксе. В соответствии с Неделя дизайна журнал, картина "вызвала ощущение Просто Уильям школьная довоенная Британия ».^[24]
• Песня 2013 года "East Coast Racer" британской прогрессив-рок-группы. Большой большой поезд рассказывает историю Кряква'с рекордным пробегом.^[25]
• О популярной криминальной драме на американском телевидении NCIS, модель Хорнби Кряква - обычная особенность некоторых сцен, происходящих в отделении вскрытия. Модель обычно можно увидеть над столом в конце комнаты, и она принадлежит доктору Дональду «Даки» Малларду (играет Дэвид МакКаллум ).^[26]
• Кирпичная скульптура Кряква, известный как Кирпичный поезд и создан Дэвид Мах в 1997 году можно найти рядом с Дорога A66 на восточной окраине г. Дарлингтон, Графство Дарем.^[27]

Смотрите также

• Портал поездов
• Йоркширский портал

• Рекорд наземной скорости для рельсового транспорта

Примечания

1. «Кряква 75». Национальный железнодорожный музей. В архиве из оригинала 27 августа 2016 г.. Получено 28 ноября 2016.
2. Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN  9780715317433. OCLC  52695896.
3. Йедон «Именованные поезда на линиях ЛНЭР». Ноттингем: Публикации книжного права 2004, стр.157
4. Нок, О.С. "Пацифики Гресли" Том. 2, David & Charles 1974, многочисленные ссылки
5. РЦТС - Локомотивы ЛНЭР Том 2А - Тендерные локомотивы 4-6-2. RCTS 1972, снова много ссылок
6. «Люди, служившие на Крякве, готовятся к воссоединению со знаменитым локомотивом».
7. «Кряква 75». RailwayMuseum.org.uk. В архиве из оригинала 27 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.^{[требуется полная цитата ]}
8. «Как быстро кряква действительно пошла?». Журнал Локомотивного общества Стивенсона. Ноябрь – декабрь 2001 г.^{[требуется полная цитата ]}
9. «Пролетая сквозь время и пространство». Back Track. Август 2018.^{[требуется полная цитата ]}
10. Semmens, P.W.B. Скорость на главной линии восточного побережья. п. 64.
11. Великолепная кряква: самый быстрый паровоз в мире. 2 июля 2013 года. Событие происходит в 02:49. В архиве из оригинала 26 декабря 2018 г.. Получено 21 июля 2018.
12. Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 125
13. Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 126
14. «Информационный бюллетень по железнодорожному транспорту - 1975–7007 - Кряква» (PDF). Официальный сайт Национального железнодорожного музея (PDF-файл). Йорк, Англия: Национальный железнодорожный музей. п. Стр. 3. В архиве (PDF) из оригинала 31 октября 2017 г.. Получено 9 мая 2017.
15. Журнал West Riding Small Locomotive Society, март 1948 г .: «Гарри Андервуд зарегистрирован как инициатор идеи (через CME Донкастера) установить на« Крякву »памятные доски. Фотография дизайна мемориальной доски прислана ему из Донкастера для утверждения. "
16. Мерритт 2015, п. 32.
17. Керр 2009, стр. 265–8.
18. Доэрти 1971, стр. 18, 19 и 54.
19. Фарр 2013, стр. 18 и 19.
20. День в картинках, 4 октября 2012 г. В архиве 5 ноября 2018 в Wayback Machine, Новости BBC
21. «Архивная копия». В архиве из оригинала 3 июля 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
22. https://www.collectgbstamps.co.uk/explore/issues/?issue=326
23. Фостер, Майкл (1980). Серия Hornby Companion - Hornby Dublo Trains (1-е изд.). Лондон: Новые книги Кавендиша. п. 94. ISBN  0 904568 18 0.
24. Остин, Джейн. «Размытое зрение - обложки альбомов и компакт-дисков». Неделя дизайна. 2 сентября 1994 г.
25. «Как Маллард вдохновил рок-группу». Национальный железнодорожный музей. 23 мая 2013 г. В архиве из оригинала 8 сентября 2013 г.. Получено 2 июля 2013.
26. «О моделях поездов и героях телешоу - 2011». Раймонд Г. Поттер - Scale Models, Arts, & Technologies, Inc. Февраль 2012 г. Архивировано из оригинал 7 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2013.
27. "Кирпичный поезд Дарлингтона". Это Дарлингтон. В архиве из оригинала на 6 января 2020 г.. Получено 6 января 2020.

Рекомендации

• Аллен, Сесил Дж. (1949). Локомотивная биржа 1870-1948 гг.. Ян Аллан Лтд. Подробная книга по замене локомотивов с подробным описанием каждого испытания и задействованных локомотивов.
• Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 2A: тендерные машины - классы от A1 до A10. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-25-8.
• Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class. Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3085-5. Общая история класса А4 Гресли, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
• Доэрти, Дуглас, изд. (1971). Альбом моделей локомотивов железных дорог. Кингз Лэнгли, Хартфордшир: Model and Allied Publications Ltd. ISBN  0-85242-221-0. Эклектичный набор статей и фотографий о британских железных дорогах, поездах и локомотивах.
• Фарр, Кит (июль 2013 г.). Пиготт, Ник (ред.). «Практика и исполнение». Железнодорожный журнал. Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group. 159 (1347). ISSN  0033-8923. Первый и премьерный общественный железнодорожный журнал
• Керр, Майкл (2009). Последний звонок в вагон-ресторан. Лондон: Aurum Press Limited. ISBN  978-1-84513-770-0. Сборник статей о железной дороге от Telegraph и Sunday Telegraph за многие годы
• Хейл, Дон (2005). Кряква: как «Синяя полоса» побила мировой рекорд скорости Steam. Лондон: Aurum Press. ISBN  1854109391.
• Мерритт, А (7 сентября 2015 г.). "Письмо редактору". Времена. Лондон.
• Йидон, У. (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1. Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN  1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.

внешняя ссылка

• Национальный железнодорожный музей
  • Кряква в музее
• A4 страница Тихого океана в энциклопедии ЛНЕР
• Кряква на поселении и Карлайл Документальная передача от 10 июля 1989 года по BBC 1 о поездках по железной дороге Сеттл и Карлайл в выходные 16 и 17 июля 1988 года.