Джон Хор - John Hore

О других людях по имени Джон Хор см. Джон Хор (значения).

Джон Хор
Родившийся(1680-03-13)13 марта 1680 г. (крестился)
Thatcham, Беркшир, Англия
Умер12 апреля 1763 г.(1763-04-12) (83 года)
Thatcham, Беркшир, Англия
Место отдыхаЦерковь Святой Марии, Тэтчем
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Детихотя бы один сын
Родители)
  • Джон Хор
  • Фрэнсис
Инженерная карьера
Дисциплина
Проекты
Подпись
JohnHoreSig.svg

Джон Хор[nb 1] (крестился 13 марта 1680 г. - 12 апреля 1763 г.[1][nb 2]) был англичанином инженер, наиболее известен тем, что сделал Река Кеннет и Река Эйвон судоходный. Хор был одним из первых английских инженеров каналов,[2] и Сэр Алек Скемптон писал, что он «в первом ряду среди инженеров-судоводителей». В Хатчинсон Хронология всемирной истории описал свою работу по судоходству Кеннета как «[устанавливающую] новый стандарт для внутренних водных путей и важный предвестник каналов промышленной революции».[3]

Ранние годы

Дата рождения Хора оспаривается; в некоторых источниках указан год его рождения 1690, хотя вполне вероятно, что это тот же Джон Хор, который крестился в Thatcham, Беркшир в марте 1680 г.[1] Отец Хора, которого также звали Джон, возможно, был йомен в Тэтчеме[1] который стал совладельцем реки Кеннет, хотя семья была зажиточной и процветающей солодовни в Ньюбери площадь.[4][5][6] Матерью Хора была Фрэнсис.[1] Хор женился на Ханне Хеджес в Тэтчеме 25 сентября 1701 года.[7][8]

Карьера

Хор был записан как работающий слесарь, возможно, в отношении семейного бизнеса. Однако в 1718 г. он был назначен исследователем и инженером Река Кеннет сделать его доступным для навигации из Чтение к Ньюбери.[1]

Kennet Navigation

Основная статья: Kennet Navigation

Участок реки длиной 23 мили (37 км) от Рединга до Ньюбери имеет уклон 66 дюймов на милю (1,1 метра на километр), что требует замки пересечь местность. Закон Кеннета о навигации (1715 г.) позволил начать строительство, хотя владельцы судовладельцев сразу увидели огромные расходы, связанные с наймом «неумелых людей»;[1] десять шлюзов были построены на мельницах на участке реки, но серьезный недостаток инженерного опыта означал, что качество выполняемых работ было низким, и они продвигались неприемлемыми темпами, поэтому Хор был назначен инженером и геодезистом.[9] Вполне вероятно, что отец Хора, как владелец водного пути, приложил руку к трудоустройству своего сына на этом проекте.[10]

Хор осознал несоответствие этого решения и предложил выкопать больше замков и искусственных вырубок.[1] Впоследствии он работал с зарплатой, эквивалентной 10000 фунтов стерлингов в 2019 году, плюс расходы, и отвечал за прокладку 18,5 миль (29,8 км) судоходных водных путей, 11 миль (18 км) из которых приходятся на новые вырубки.[1]

Работа по навигации началась в 1719 году, хотя местное сопротивление в следующем году пригрозило работами.Мэр Ридинга Роберт Блейк возглавил толпу из 300 человек вместе с городскими властями. рекордер к Burghfield где была повреждена конструкция; Блейк владел пристанью недалеко от перекрестка Кеннета и река Темза и опасался, что новый водный путь отрицательно скажется на его торговле.[11][12] Дальнейшие неудачи произошли следующей зимой, когда чрезвычайное наводнение повредило завод. В марте 1721 года было предоставлено продление первоначальной шкалы времени. В июле следующего года Хор сообщил, что был достигнут хороший прогресс:

Шеффилд и Widmead Открыты катера, и две большие лодки занялись подъемом. Colthorp Берег, дамбы сделаны, винт закреплен, большая часть замок в Олдермастоне. Я надеюсь, что следующая неделя начнется в Padworth. Замки на Фобни и Southcote обрамлены, как и деревянные конструкции для двух кирпичных замков, которые должны быть установлены на поле Падворта, за исключением ворот, которые должны быть теми же из Старых замков, когда их поднимают и переделывают.

— Джон Хор, июль 1721 г.

Винт, о котором говорит Хор, - это Винт архимеда, использованный при раскопках шлюза для удаления воды. Несмотря на упоминание кирпичных замков в Padworth поле, все замки Хора в этом районе - от Олдермастона до Тайл Милл - были торфяными.[13][14][15][16]

Гарстон Лок является одним из двух оставшихся замков на канале со стороны дерна, хотя его размеры были уменьшены с момента его первоначального строительства.

Спецификации Hore для канала определяют ширину пропила 54 фута (16 м) и глубину 5 футов (1,5 м). Судоходные участки реки имели ширину 70 футов (21 м).[1] Подавляющее большинство замков Хора были торфяными (обрамленная камера построены на наклонных стенах, покрытых растительностью); вполне вероятно, что на Хора повлияли замки дерна на Wey Navigation и Эксетерский канал, который предшествовал проекту Хора на 70 и 150 лет соответственно.[10][4] Небольшое количество замков было построено из кирпича.[1] Размеры шлюза Хора были значительными: ширина 19 футов (5,8 м) и длина 114 футов (35 м), что позволяло баржам перевозить грузы более 100 тонн.

Работа Хора была завершена в 1723 г. буксирный путь можно использовать к следующему году),[17] обеспечение судоходного водного пути, а также причалов и бассейны в Aldermaston и Ньюбери. В Kennet Navigation открыт 1 июня 1723 г.[17] по цене примерно 40 000 фунтов стерлингов (эквивалент 6 308 000 фунтов стерлингов в 2019 году)[18]- хотя предполагается, что стоимость самой дороги стоила еще 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 4 714 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[19] После открытия канала Хор сохранил свою зарплату и был назначен инспектором работ и пристань в Ньюбери как пожизненную должность. Однако судовладельцы (назначенные в 1720 году) уволили Хора в 1724 году - он понес значительные расходы от землевладельцев в начале 1720-х годов и не мог отчитаться за эти расходы перед руководящим органом.[18] Несмотря на согласие на возмещение в размере 840 фунтов стерлингов (что эквивалентно 130000 фунтов стерлингов в 2019 году), владельцы не выплатили это - и другие расходы - Hore. Хор обратился в арбитраж в 1731 году, и к 1734 году его зарплата была восстановлена ​​и увеличена до 100 фунтов стерлингов (что эквивалентно 16000 фунтов стерлингов в 2019 году).[18]

Хор вернулся в Кеннет после восстановления и обнаружил, что он находится в крайне плохом состоянии после нескольких лет пренебрежения.[18] Он обратился к леди Форбс, вдове одного из владельцев судов, которая начала интересоваться управлением судовладельцами и позаботилась о выделении средств на необходимый ремонт. Хор руководил этой работой и к 1740 году основал столярную мастерскую в центре навигации в Олдермастоне. С восстановлением навигации дорожные сборы увеличились до 2000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 291885 фунтов стерлингов в 2019 году) при годовой перевозке грузов в размере 10000 тонн.[18]

Хор ушел со своей должности инспектора Кеннета в 1761 году.[1] В 1767 году его шлюзы были расширены, чтобы обслуживать более крупные баржи «Ньюбери», которые перевозили значительные грузы из Ньюбери в Темзу.[15][20]

Avon Navigation

Основная статья: Река Эйвон (Бристоль) § Навигация

В марте 1725 года, через два года после открытия Kennet Navigation, Хор был нанят в Ральф Аллен в направлении и главное управление строительства Avon Navigation около Бристоль.[18] Он был привлечен для исполнения закона 1712 года, полученного Bath Corporation, что позволило предусмотреть судоходный путь от Hanham к Ванна. Хор получил зарплату примерно в 9 фунтов стерлингов в неделю (что эквивалентно 1418 фунтов стерлингов в 2019 году), а также получил бюджет для найма помощника - мистера Даунса - с еженедельной зарплатой в 1 фунт стерлингов (что эквивалентно 150 фунтов стерлингов в 2019 году) с ответственностью за проект в отсутствие Хора. Заработная плата Хора в проекте Avon также должна была покрывать расходы, что может объяснить значительное увеличение его вознаграждения за Kennet Navigation - Хор, возможно, хотел избежать подобной ситуации, которая возникла в связи с личными расходами в годы до начала Avon Navigation.[21] Помимо Даунса, начальник Хора каменщик, Эдвард Марчант, получали 2 фунта стерлингов в неделю (что эквивалентно 315 фунтам стерлингов в 2019 году) пропорционально.[18]

Изучив водный путь, Хор обнаружил, что градиент был меньше половины градиента Кеннета в Беркшире, что привело к гораздо меньшему количеству инженерных проблем. На участке реки Эйвон работало множество мельниц, в связи с чем Hore потребовал замков для преодоления изменения уровня воды, вызванного плотинами мельницы. Было построено пять замков, чтобы преодолевать перепады высотой не более 6 футов (1,8 м), хотя его требование о проходке 600 ярдов (550 м) вблизи Вестон имел ввиду это Уэстон Лок требовалась глубина около 9 футов (2,7 м).

Строительство началось в середине 1725 года. Хор пережил несколько неудач, в том числе обязательная покупка земли в Сиденхам Меде около Keynsham, а документация предполагает, что он все еще занимался проектированием Кеннета в Ньюбери. При строительстве Keynsham Lock, наводнение вызвало дальнейшие задержки, к большому неудовольствию навигационного комитета. В результате собственники Томас Уорр Эттвуд, Ральф Аллен и олдермен Фрэнсис Бэйв написал Хору, угрожая предоставить больше автономии Маршанту, если Хор не ускорит свою работу:

Вода так быстро врывается в Низкую часть нашей Работы на Keynsham что существует абсолютная необходимость для винта или другого двигателя, который должен быть установлен в этом месте. В письме мистера Даунса вы познакомитесь с Проектом Трех Обычных Насосов, которые сейчас находятся на этом месте, с его мнениями по поводу дополнительных всех подсказок, которые необходимы для осушения работы, но что никакое разочарование не может замедлить развитие этого Последствия, которое мы имеем направил с этим письмом мистера Маршана с целью, который подробно ознакомит вас с характером препятствия, посоветует и направит вас по поводу его устранения Имедиатом, и, поскольку работы в этой версии сейчас находятся в значительной продвинутой стадии, мы должны пожелать, чтобы Вы скоро будете с нами, чтобы направить вас на завершение этого и Замок Ханхэмс, но если ваши дела Река Ньюбери не допустит вашего скорейшего присутствия здесь, мы должны попросить вас дать г-ну Маршанту подробные инструкции по его рассмотрению, пока мы не сможем получить вашу личную помощь, чтобы наше предприятие не пострадало из-за каких-либо ненужных задержек.

— Томас Уорр Эттвуд, Ральф Аллен и Фрэнсис Бэйв, 18 сентября 1725 г.[22]

Комитет также призвал Хора закупить винтовые двигатели у проекта Кеннета, обосновывая это тем, что «это кажется нам самым быстрым методом» для завершения работ по замку.[22] Впоследствии Хор столкнулся с проблемами, в основном с землевладельцами, но также и с самим комитетом, который в ноябре 1725 года попросил Хор пересмотреть расположение пристаней на мореплавании, хотя, вероятно, по указанию землевладельцев.[22] В течение недели комитет приказывает приостановить проект, чтобы позволить Хор и Даунс представить подробные планы канала между Swineford и баня.[22] При возобновлении проекта Хор не столкнулся с какими-либо серьезными неудачами, и строительство завершилось завершением строительства набережной в Бате в декабре 1727 года;[18] строительство навигации обошлось в 12000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1798000 фунтов стерлингов в 2019 году).[18] Однако в навигации не было буксирного пути, поскольку возникли споры по поводу собственности на землю.[23]

Всего замков Хора на Avon было шесть, с немного меньшими размерами, чем у Kennet. Однако все они были облицованы каменной кладкой,[24] и обслуживала более крупные грузы, чем те, что на Кеннете, - около 140 тонн. После завершения строительства набережной в Бате в 1729 году сборы за навигацию стали составлять в среднем чуть менее 1000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 161000 фунтов стерлингов в 2019 году).[18]

Страудотер Навигация

Основная статья: Страудотер Навигация

В тех же обстоятельствах, когда он стал работать в Avon Navigation, к Хорье обратилась организация из Глостершира с просьбой установить связь. Страуд к Река Северн сделав Река Фром судоходный. Хор счел естественный водный путь неподходящим для такого проекта, вместо этого спроектировал канал с двенадцатью шлюзами длиной 8,5 миль (13,7 км) от Фрамилод к Wallbridge.[18] Строительство канала, рассчитанного на 60-тонные лодки, обойдется в 20000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2845000 фунтов стерлингов в 2019 году).[18] А законопроект был представлен в парламенте, который был дополнен доказательствами, представленными Commons и Лорды Хором в феврале и марте 1730 года. Хотя закон был принят в мае 1730 года, он встретил сопротивление ряда мельников на реке, которые могли бы увидеть изменения в воде, приводящей в действие их мельницы. Этим мельникам были предоставлены права на водопользование, что фактически позволило им перекрыть судоходство на два месяца в году.[25] Это, в сочетании с тем фактом, что в Законе было указано, что река должна быть судоходной (а не для строительства отдельного канала), означало, что рекомендации Хора так и не были реализованы.[18]

Chelmer Navigation

Основная статья: Челмер и Блэкуотер Навигация

Хор осмотрел Река Челмер в 1733 г. с намерением создать еще одно речное судоходство. Он предложил два решения для обеспечения 14-мильного (23 км) соединения между Maldon и Chelmsford - сделать реку судоходной и проложить новый канал. Хотя стоимость строительства нового канала - 12 800 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2141 000 фунтов стерлингов в 2019 году) - было на 30% дороже, чем работы на реке, Хор настоятельно рекомендовал ее реализовать.[18] Как и его работа на Страудуотере, планы не были приняты.[18]

Другие работы

В 1833 году Хор работал над декоративным каналом и бассейном (выделено) в Шоу Хаус в его родном городе Ньюбери

В 1733 году Хор был назначен Джеймс Бриджес, первый герцог Чандос, работать на территории его Шоу Хаус поместье в Ньюбери. В саду уже было два декоративных канала, питаемых от близлежащих Река Ламбурн, хотя герцог использовал Хор, чтобы объединить каналы, увеличив их в один канал с каскадом.[26] Работы Хора здесь также включали полукруглый канал длиной 147 футов (45 м) на северной стороне реки.[2]

Позже жизнь и смерть

Согласно завещанию, составленному в 1753 году, Хор жил в Хэм Миллс в Thatcham, и он должен был оставить свою землю, имущество и доли, связанные с рекой Кеннет, своей невестке Энн Кук.[18] Хор умер 12 апреля 1763 г. и был похоронен в г. Церковь Святой Марии, Тэтчем 16 апреля.[18][27]

Наследие

Хотя предложения Хора относительно судоходных водных путей в Страудуотере и Челмере так и не были приняты, оба водных пути в конечном итоге стали пригодными для движения. В 1770-х гг. Томас Дадфорд младший и Джон Придди (который работал вместе с Джеймс Бриндли по строительству Стаффордшир и Вустершир и Дройтвичские каналы соответственно) исследовал маршрут, построенный Придди и Эдмундом Лингардом между 1776 и 1779 годами.[28] Точно так же Челмер стал судоходным между 1793 и 1797 годами благодаря Джон Ренни.[29] Вскоре после этого Ренни работал над Кеннет и Эйвон канал, соединяющий два участка судоходной реки Хора с каналом, соединяющим Бат и Ньюбери. Л. Т. К. Ролт пишет, что у Хора был сын, который стал постоянным инженером по проекту Ренни по строительству канала, соединяющего навигационные системы Кеннета и Эйвона.[30]

Спустя десятилетия после открытия Ренни Кеннет и Эйвон канал, широкие шлюзы Хора на Кеннет Навигэйшн были сужены, чтобы соответствовать стандартизированным 14-футовым (4,3 м) замкам на более новом водном пути.[31] Эта работа использовала Великая Западная железная дорога рельсы и шпалы широкой колеи (стали доступны после "калибровочная война ") для восстановления замковых камер.[32]

Два замков с торцевыми стенками Hore на Kennet Navigation все еще существуют -Замок обезьяны болота, недалеко от Тэтчема и Гарстон Лок, возле Theale. Несмотря на то, что оба были восстановлены в течение всего срока службы канала, Гарстон сохраняет большую аутентичность, поскольку вся камера остается покрытой дерном.[33][32] Несколько замков Хора были полностью перестроены, когда канал был восстановлен; в случаях замков на Towney и Burghfield новые шлюзы были построены непосредственно перед шлюзами Хора, которые были закрыты и оставлены как узкие вырубки.

На склоне справа от тропы отмечается северный конец декоративного канала на Шоу Хаус. Слева от тропы кладка - это место орнаментального каскада между каналом и Река Ламбурн

Работы по декоративному оформлению каналов Хора в Shaw House были в основном заполнены к 1970-м годам, когда A339 дорога был построен.[26] Южный конец канала был выровнен, хотя углубление в земле рядом с тропой реки Ламбурн показывает положение северного конца канала.[26]

В своей работе 1953 года Инженеры английского речного судоходства 1620–1760 гг. для Общество Ньюкоменов журнал Сэр Алек Скемптон описал Хора как «в первом ряду среди навигационных инженеров».[34] в Хатчинсон Хронология всемирной истории, Работа Хора над Кеннетом описывается как «[установка] нового стандарта для внутренние водные пути, и является важным предшественником каналов Индустриальная революция ".[3]

Несмотря на похвалу за работу Хора на водных путях, Уильям Фордайс Мейвор признал, что даже к 1810-м годам - ​​когда был построен канал Ренни - имя Хора и его связь с навигацией ушли в «забвение».[35] Мейвор заявил, что наследие Хора нуждается в спасении, отметив, что он «принял и выполнил навигацию, модели которой, как полагал Мейвор, тогда не существовало в Англии».[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. 339. ISBN  9780727729392. Получено 13 января 2017.
  2. ^ а б Арнольд, Х. Годвин (1977). «Дом Шоу, Ньюбери, Беркшир и разрушение садовых элементов». История сада. 5 (3): 38. Дои:10.2307/1586571. JSTOR  1586571.
  3. ^ а б Хатчинсон хронология мировой истории. Абингтон: Геликон. 2016 г.. Получено 16 января 2017.
  4. ^ а б Ролт, Л. Т. С (1969). Судоходные водные пути. Лондон: Лонгманс. п. 21. ISBN  978-0140076226.
  5. ^ Хэндфорд, Майкл (2013). Канал Страудуотер: история. Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN  9781445619613.
  6. ^ Уиллан, Т. С. (1964). Речное судоходство в Англии, 1600–1750 гг. (Новое изд.). Лондон: Ф. Касс. п.56. ISBN  9780714613833.
  7. ^ Клад, Сандра. «Страница 7». Сайт генеалогии семьи сокровищ. Получено 14 февраля 2017.
  8. ^ "Хана Хеджес". Найди мое прошлое. Получено 14 февраля 2017.
  9. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история. Чичестер: Филлимор. п. 3. ISBN  978-1-86077-564-2.
  10. ^ а б Бертон, Энтони (2017). Первопроходцы канала: строительство канала с 2500 г. до н.э. до начала 20-го века. Барнсли: Перо и меч. п. 31. ISBN  9781473860490.
  11. ^ Филлипс, Дафна (1980). История чтения. Ньюбери: Сельские книги. п. 78. ISBN  0-905392-07-8.
  12. ^ «Обнародованный план сохранения аббатства Рединг». Музей чтения. Архивировано из оригинал 6 мая 2016 г.. Получено 13 января 2017.
  13. ^ «ЗАМОК ОЛЬДЕРМАСТОНА (Замок 95)». www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 14 января 2017.
  14. ^ "ЗАМОК ПОДУШКИ (Замок 96)". www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 14 января 2017.
  15. ^ а б «ЗАМОК ТАУНИ (Замок 97)». www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 14 января 2017.
  16. ^ "ЗАМОК СТАНКА (Замок 99)". www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 14 января 2017.
  17. ^ а б "Навигация Кеннета". Виртуальный музей Хангерфорда. Хангерфордская историческая ассоциация. Получено 13 января 2017.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Кемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. 340. ISBN  9780727729392.
  19. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история. Чичестер: Филлимор. п. 4. ISBN  978-1-86077-564-2.
  20. ^ "ЗАМОК МЕЛЬНИЦЫ (Замок 87)". www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 16 января 2017.
  21. ^ Кемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. xxiv. ISBN  9780727729392. Получено 15 января 2017.
  22. ^ а б c d Бьюкенен, Бренда Дж. НАВИГАЦИЯ AVON И ВНУТРЕННИЙ ПОРТ БАНИ (PDF). Банный спа-университет. п. 72. Архивировано с оригинал (PDF) 16 января 2017 г.. Получено 15 января 2017.
  23. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история. Чичестер: Филлимор. п. 7. ISBN  978-1-86077-564-2.
  24. ^ Болдуин, Марк; Бертон, Энтони (1984). Каналы: новый взгляд: этюды в честь Чарльза Хэдфилда. Чичестер, Сассекс: Филлимор. п. 34. ISBN  9780850335163. Получено 16 января 2017.
  25. ^ Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 295. ISBN  0-7153-4693-8.
  26. ^ а б c «ШОУ ДОМ - КАНАЛ». www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 14 января 2017.
  27. ^ "Индекс захоронений Беркшира". Найди мое прошлое. Получено 15 января 2017.
  28. ^ Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 295–301. ISBN  0-7153-4693-8.
  29. ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании. Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. п.146.
  30. ^ Ролт, Л. Т. С (1969). Судоходные водные пути. Лондон: Лонгманс. п. 42. ISBN  978-0140076226.
  31. ^ "ЗАМОК ВУЛХЭМПТОНА (Замок 94)". www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 13 января 2017.
  32. ^ а б «ЗАМОК GARSTON (Замок 102)». www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 13 января 2017.
  33. ^ "ЗАМОК ОБЕЗЬЯНЫ МАРША (Замок 90)". www.heritagegateway.org.uk. Ворота Наследия. Получено 13 января 2017.
  34. ^ Бьюкенен, Бренда Дж. НАВИГАЦИЯ AVON И ВНУТРЕННИЙ ПОРТ БАНИ (PDF). Банный спа-университет. п. 86. Архивировано с оригинал (PDF) 16 января 2017 г.. Получено 15 января 2017.
  35. ^ а б Мейвор, Уильям Фордайс (1813). Общий вид сельского хозяйства Беркшира. п. 438. Получено 16 марта 2017.

Сноски

  1. ^ Альтернативные варианты написания фамилии Хора включают «Хоар» и «Хоар».
  2. ^ Согласно другим источникам, год рождения Хора - 1690, а год смерти - 1762 год.