Индийский разведчик (мотоцикл) - Indian Scout (motorcycle)

Индийский разведчик
Indian Scout 600 куб.см 1920.jpg
1920 Индийский разведчик
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
Производство1919–1949
Двигатель500–745 куб. V-образный твин

В Индийский разведчик это мотоцикл, построенный Индийская мотоциклетная компания с 1920 по 1949 год. Главный как самая важная модель Индии. 101 Scout, выпускавшийся с 1928 по 1931 год, был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных.[1][2] Вторая линейка Scout с более тяжелой рамой была представлена ​​в 1932 году вместе со Standard Scout, которая пришла на смену 101 Scout и разделила свою рамку с Chief и Four. Модели Scout с малым рабочим объемом и Sport Scout, представленные в 1934 году, продолжались до конца гражданского производства в 1942 году. Военные версии обеих моделей использовались США и другими войсками союзников во время Второй мировой войны.

За исключением пятидесяти экземпляров 648, специальной гоночной версии Sport Scout, Scout не получил продолжения после Второй мировой войны. В 1949 году совершенно новый мотоцикл с прямым двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов получил название Scout; в 1950 году он был расширен и переименован в Воина.

Между 2001 и 2003 годами американская компания Indian Motorcycle Company из Гилроя, штат Калифорния, построила модель Scout с использованием запатентованных деталей двигателя и трансмиссии.

Первые скауты (1920–1927)

Индийский разведчик. Модель G-20

Разработано Чарльз Б. Франклин,[1][3] Scout был представлен в октябре 1919 года как модель 1920 года. Scout имел V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, трансмиссия которого была прикреплена болтами к корпусу двигателя, что позволяло использовать первичный привод с редуктором - единственный американский вариант. v-твин использовать эту необслуживаемую систему.[4] Двигатель Scout первоначально был вытеснен 606 куб. См (37 куб. Дюймов), но объем двигателя был увеличен до 745 куб. См (45 куб. Дюймов) в 1927 году в ответ на популярность Эксельсиор Супер Х.[1][5] В начале 1928 года на Scout был установлен передний тормоз.[6]

101 разведчик (1928–1931)

Индийский 101 разведчик
ZweiRadMuseumNSU Indian Scout.JPG
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
ПредшественникIndian Scout, 1927 г. (оригинальный кадр)
ПреемникIndian Scout, 1932 г. (главный кадр)
Двигатель37 куб. Дюймов (610 куб. См) или 45 куб. Дюймов (740 куб. См) 42 ° V-образный твин
Отверстие / Инсульт
  • 37 у.е. в: 2 3⁄4 в ×3 1⁄16 в (70 мм × 78 мм)[7]
  • 45 у.е. в: 2 7⁄8 в ×3 1⁄2 в (73 мм × 89 мм)[7][8]
Мощность37 у.е. в: н / д
45 у.е. дюйм: 18 л.с. (13 кВт)
Передача инфекцииТрехскоростной
ПриостановкаСпереди: продольный рычаг, листовая рессора
Сзади: нет, жесткий
ТормозаСпереди: внутренние расширяющиеся туфли
Сзади: 1928-30 гг.[3] 1931 внутренняя расширяющаяся обувь
Шины18 дюймов на клинчерных дисках 1928 г.,
обода с откидным центром 1929-31
Колесная база57 1⁄8 в (1450 мм)[2]

В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработано Чарльз Б. Франклин, который разработал оригинальный Scout, у 101 Scout была новая рама с большим углом наклона вилки, более длинной колесной базой и меньшей высотой сиденья.[1] Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были заимствованы у новой модели Indian 401, которая находилась в разработке в то же время.[7] Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем 45 куб. Дюймов (740 куб. См), но он также был доступен с двигателем 37 куб. Дюймов (610 куб. См) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.

101 Scout был известен своей управляемостью и пользовался успехом у гонщиков. альпинисты, и наездники трюков.[8][3][9]

Экономические трудности Великая депрессия поставил Indian на грань банкротства, и компания была куплена семьей DuPont. В 1931 году было решено рационализировать производство, разработав новую раму, которая, с некоторыми вариациями в деталях, будет использоваться во всем модельном ряду Scout, Chief и Four, новом для 1932 года.[10] Таким образом, 101 Scout был снят с производства, [11][9] поскольку его уникальное шасси было таким же дорогим в производстве, как и Chief объемом 74 куб. см (1210 куб. см), и поэтому имело небольшую прибыль.[6][12]

Наследие 101

101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных.[1][2]

У энтузиастов разные взгляды на замену 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического индийского стиля приветствуют его замену, которая привнесла классический стиль Chief в линейку Scout.[9] 101 до сих пор используется в стена смерти трюковые выставки.[13]

Indian 101 Scout 1930 года на выставке Торговый пост Кларка, Линкольн, Нью-Гэмпшир
1929 Indian Model 101 модифицирована для скалолазание
Несколько индийских скаутов 1928-29 годов использовали для стена смерти производительность в 2017 году

Стандартный разведчик (1932-1937)

Снижение затрат привело к тому, что в 1932 году Индиан разработал новую базовую раму, которая легла в основу рамы Scout, Chief и Four.[10] Standard Scout 1932 года, созданный на основе этой новой рамы[14] был тяжелее и громоздче, чем рама 101, и в результате оказался менее успешным.[1][11][9] Standard Scout производился до 1937 года.[6][14]

Разведчик "Тридцать пятьдесят" (1932-1941)

В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, компания Indian представила Motoplane. Двигатель Scout был встроен в раму снятого с производства Индийский принц одноцилиндровый мотоцикл.[15] Мотоплан также продавался как Pony Scout с рабочим объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. Дюймов (499,8 куб. См).[16]

Мощность двигателя Scout была слишком велика для рамы, производной от Prince, и производство Motoplane было прекращено.[16] Менее мощный Pony Scout остался в производстве и позже был переименован в Junior Scout.[16][17] Pony Scout и Junior Scout были вместе известны как «тридцать пятьдесят» по объему их двигателя в кубических дюймах.[17]

Спортивный разведчик (1934-1942)

1939 Спортивный разведчик

Отрицательная реакция на Standard Scout[11] и провал мотоплана[16] привело к созданию Sport Scout 1934 года с легкой рамой, балочными вилками, улучшенным карбюратором и легкосплавными головками блока цилиндров.[11] Рама, состоящая из двух частей, с передней и задней половинами, прикрученными друг к другу вверху и к двигателю внизу, была тяжелее, чем рама, производная от Prince, но также прочнее и жестче.[18] Sport Scout был все еще на 15 фунтов тяжелее, чем 101 Scout.[19] Специально настроенный Sport Scout выиграл первое Daytona 200 в 1937 г.[11]

В 1940 году Sport Scout получил крылья с полной юбкой, меньшую высоту сиденья и увеличенный угол наклона вилки, а в 1941 году Indian добавил заднюю подвеску поршневого типа.[19]

Военные разведчики во время Второй мировой войны

1942 Индийский 741

Самым распространенным индийским мотоциклом, предназначенным для использования в военных целях во время Второй мировой войны, был 741, военный вариант модели Thirty-Fifty.[20] Они в основном использовались британцами и Содружество силы. Indian продал более 30 000 единиц 741.[21]

640-B, военная версия Sport Scout, была испытана армией США и использовалась на базах в Соединенных Штатах, но не поставлялась за границу.[21] Было построено около 2500 штук.[22]

Послевоенные разведчики: 648 и 249

Индийский 249 Super Scout

Когда в 1946 году Индия возобновила гражданское производство, они производили только Chief; модели Junior Scout, Sport Scout и Four были сняты с производства. Инженерные работы, проводившиеся над моделью 647 Scout, были оставлены в пользу разработки совершенно новой линейки легких одноцилиндровых и вертикально-сдвоенных мотоциклов.[6]

В 1948 году Indian построила 50 экземпляров 648 Sport Scout.[23] 648, также называемый разведчиком "Большой базы", был омологация специальная построен для квалификации этого типа для гонок; как таковой, он продавался в первую очередь мотоциклистам.[24] Флойд Эмде ехал на 648-м и одержал победу в гонке Daytona 200 1948 года.[23][25] 648-й был последним традиционным индийским разведчиком.[23]

Представленная в 1949 году линейка стандартных мотоциклов Indian с модульным двигателем включала в себя прямой твин 249 Разведчик.[26] В следующем году 249 Scout был заменен на 250 Warrior с большим двигателем.[25][27] Модель 249 Scout 1949 года имела вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 436 куб. См (26,6 куб. Дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня. 2 3⁄8 дюйм × 3 дюйма (60 мм × 76 мм).[28] Чтобы лучше конкурировать с европейскими 500 куб. См (31 куб. Дюйм) близнецы, тот же двигатель был увеличен до 500 куб., представленный в 1951 году как Воин.[28]

Рекорды наземной скорости

Реплика Берт Манро Индийский разведчик 1920 г., модифицированный для его рекордных попыток в 1962 г.

Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный Indian Scout 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета на милю на Bonneville Salt Flats. Его записи были:[29]

  • 20 августа 1962 года: 54 куб.см (880 куб.см) рекорд класса 178,971 миль / ч (288,026 км / ч).
  • 22 августа 1966 года: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 168,066 миль / ч (270,476 км / ч).
  • 26 августа 1967: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 183,586 миль в час (295,453 км / ч).

Усилия Манро были инсценированы в фильме 2005 года. Самый быстрый индиец в мире.

"Гилрой" Скаут

2001-2003 Индийский разведчик[30][31]
ПроизводительИндийская мотоциклетная компания Америки
сборкаГилрой, Калифорния
Двигатель87,7 куб. Дюймов (1437 куб. См) 45 ° SS V-образный двигатель
Отверстие / Инсульт3,625 × 4,25 дюйма (92,1 × 108,0 мм)
Тип зажиганияэлектроника с компьютерным управлением
Передача инфекции5-ступенчатая педаль переключения передач
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка 41 мм
Задний:
Грабли, тащить32 °, 5,25 дюйма (133 мм)
Колесная база67 дюймов (1700 мм)
Высота сиденья26,5 дюйма (670 мм)
СвязанныйИндийский вождь,
Индийский дух

Индийская мотоциклетная компания Америки, базирующаяся в Гилрой, Калифорния, построил модель Scout с 2001 по 2003 год.[32][33] У Scout 2001 года был двигатель объемом 88 кубических дюймов и пятиступенчатая коробка передач; они были собраны на индийском заводе из деталей двигателя, изготовленных S&S Cycle и детали трансмиссии, изготовленные RevTech.[32] Scout был доступен в разных версиях, включая Centennial, Springfield и Deluxe.[нужна цитата ]

Американская индийская мотоциклетная компания прекратила производство мотоциклов в 2003 году и была ликвидирована. Индийский бренд был возрожден компанией Indian Motorcycle Company, расположенной в г. Кингс-Маунтин, Северная Каролина, в 2006 году, но имя Скаут не использовалось.[нужна цитата ]

2015 Разведчик

Индийский разведчик
2015 Индийский разведчик 1.jpg
ПроизводительIndian Motorcycle International, LLC
Материнская компанияPolaris Industries
ПроизводствоРазведчик: 2015-настоящее время
Scout Sixty: 2016-настоящее время
ДвигательScout: 69 куб. Дюймов (1130 куб. См) с жидкостным охлаждением, 60 ° V-образный твин
Scout Sixty: 60 куб. Дюймов (980 куб. См) с жидкостным охлаждением, 60 ° V-образный твин
Отверстие / Инсульт
  • Разведчик: 99 мм × 73,6 мм (3,90 дюйма × 2,90 дюйма)
  • Scout Sixty: 93 мм × 73,6 мм (3,66 × 2,90 дюйма)
МощностьРазведчик: 100 л.с. (75 кВт) (заявлено)[34]
86,1 л.с. (64,2 кВт) (заднее колесо)[35]
Scout Sixty: 78 л.с. (58 кВт) (заявлено)[36]
Крутящий моментРазведчик: 72 фунт-фут (98 Нм) (заявлено)[34]
63,8 фунт-фут (86,5 Нм) (заднее колесо)[35]
Scout Sixty: 65 фунтов · футов (88 Н · м) (заявлено)[36]
Передача инфекцииПервичный редуктор, многодисковое мокрое сцепление, ременная главная передача
Scout: 6-ступенчатая коробка передач
Scout Sixty: 5-ступенчатая коробка передач
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка
Сзади: Двойные амортизаторы
ТормозаСпереди: одинарный диск 11,7 дюйма (298 мм), двухпоршневой суппорт
Задняя часть: одинарный диск 298 мм (11,7 дюйма), однопоршневой суппорт
ШиныПередняя: 130/90, Задняя: 150/80
Колесная база61,5 дюйма (1562 мм)
РазмерыL: 91,0 дюйма (2311 мм)
W: 35 дюймов (880 мм)
ЧАС: 47,5 дюймов (1207 мм)
Высота сиденья25,3 дюйма (643 мм)
Масса528 фунтов (239 кг) (без топлива)[34](сухой)
Scout Sixty: 524 фунта (238 кг) (без топлива)[36] (сухой )
550 фунтов (250 кг)[34](смачивать)
Scout Sixty: 546 фунтов (248 кг)[36] (смачивать )
Вместимость топливных баков3,3 галлона США (12 л; 2,7 имп гал)

В 2011 году Polaris Industries купила Indian Motorcycle Company. В 2015 модельном году, находясь в собственности Polaris, Indian представила новую модель Scout. Scout 2015 года крейсер с 1133 куб.см (69,1 куб. дюйма) с жидкостным охлаждением, двойной верхний распредвал V-образный двухцилиндровый двигатель и рама, образованная несколькими отливками из алюминиевого сплава, прикрученными друг к другу и к двигателю.[37] Scout поставлялся с плетеными тормозными магистралями и ремнем вместо цепи, что уменьшало затраты на обслуживание и уменьшало расходы.

В 2016 году была представлена ​​более дешевая версия Scout под названием Scout Sixty. Он по сути идентичен Scout и использует ту же раму, тормоза и подвеску, но имеет меньший двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов), соединенный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с затемненной конструкцией.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Уилсон 1995, п. 104.
  2. ^ а б c Гирдлер 2002, п. 83.
  3. ^ а б c Дерево 2002, п. 79.
  4. ^ Гирдлер 2002, п. 62.
  5. ^ Джонстон 1995 С. 46–47.
  6. ^ а б c d Хэтфилд 2001 С. 32, 106–108.
  7. ^ а б c Sucher et al. 2011 г., п. 291.
  8. ^ а б Уилсон 1995, п. 105.
  9. ^ а б c d Дерево 2001, п. 71.
  10. ^ а б Sucher et al. 2011 г., с. 299, 301.
  11. ^ а б c d е Джонстон 1995, п. 47.
  12. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 299.
  13. ^ Рекомендации:
    • «Стена смерти», представленная «Наездниками ада: Машины». Получено 2011-07-09.
    • "Мировой тур" Стена смерти: Мотоциклы ". 2009. Архивировано с оригинал на 2011-07-09. Получено 2011-07-09.
  14. ^ а б Sucher et al. 2011 г., п. 305.
  15. ^ Гирдлер 2002 С. 96–97.
  16. ^ а б c d Гирдлер 2002, п. 97.
  17. ^ а б Уилсон 1995, п. 107.
  18. ^ Гирдлер 2002, п. 103.
  19. ^ а б Уильямс 2013.
  20. ^ Дойл 2011, п. 15.
  21. ^ а б Хэтфилд 2006, п. 352.
  22. ^ Дойл 2011, п. 14.
  23. ^ а б c Уилсон 1993, п. 37.
  24. ^ Гирдлер 2002, п. 143.
  25. ^ а б Гирдлер 2002, п. 166.
  26. ^ Уилсон 1995, п. 108.
  27. ^ Уилсон 1995, п. 109.
  28. ^ а б Хэтфилд 2001, стр.357.
  29. ^ "Записи Берта Манро". Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева. 2005. Архивировано с оригинал 24 января 2012 г.. Получено 8 февраля 2012.
  30. ^ "Брошюра Indian Scout 2001 г.". Архивировано из оригинал на 2012-04-25. Получено 2011-11-12.
  31. ^ Брошюра Indian Scout 2003 г.
  32. ^ а б Ванчена и Пирман 2001.
  33. ^ Вонг 2003.
  34. ^ а б c d «Характеристики индийского разведчика». Индийский. 2018. Получено 17 мая, 2018.
  35. ^ а б Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский скаут 2015 - Обзор дорожных испытаний». Велосипедный мир. Получено 17 мая, 2018.
  36. ^ а б c d «Характеристики Indian Scout Sixty». Индийский. 2018. Получено 17 мая, 2018.
  37. ^ Джонс 2014.

Рекомендации

внешняя ссылка

  • Индийский 741 Scout на выставке в Мемориальном музее ветеранов США, Хантсвилл, Алабама