Генрих Фокке - Henrich Focke

Генрих Фокке (8 октября 1890 - 25 февраля 1979) Немецкий авиация пионер из Бремен а также соучредитель Фокке-Вульф Компания. Он наиболее известен как изобретатель Fw 61, первый успешный немецкий вертолет.

биография

Ранние годы

Генрих Фокке родился в Бремен 8 октября 1890 г. Фокке учился в Университет Лейбница в Ганновере, где он подружился с Георг Вульф в 1911 году. В 1914 году он и Вульф оба поступили на военную службу, и Фокке был отложен из-за проблем с сердцем, но в конечном итоге был призван в пехотный полк. После службы на Восточном фронте его перевели в Воздушная служба имперской немецкой армии.

Фокке окончил в 1920 г. Dipl-Ing с отличием. Его первая работа была в компании Francke в Бремене в качестве проектировщика водогазовых систем.

Фокке-Вульф и Фокке-Ахгелис

Генрих Фокке с Гитлером

В 1923 году вместе с Вульфом и доктором Вернером Науманом Фокке стал соучредителем компании Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. В 1927 году Вульф погиб во время испытательного полета Фокке-Вульф F 19 утка моноплан.

В 1930 году Фокке предложили кресло в Данциг Технологический институт, честь, от которой он отказался. В 1931 году город Бремен присвоил ему звание профессора. В том же году Фокке-Вульф был объединен с Albatros Flugzeugwerke Компания.

Фокке-Вульф построен Хуан де ла Сьерва с C.19 и C.30 автожиры по лицензии от 1933 года, и Фокке был вдохновлен ею на создание первого в мире практического вертолета, Фокке-Вульф Fw 61, который впервые пролетел 26 июня 1936 г. Ханна Райч. в Deutschlandhalle arena в 1938 году, он также стал первым практическим вертолетом, который летал в помещении.

В 1936 году под давлением акционеров Фокке был изгнан из компании Focke-Wulf. Хотя якобы причина заключалась в том, что нацистский режим считал его «политически ненадежным», есть основания полагать, что это было так, чтобы производственные мощности «Фокке-Вульфа» могли быть использованы для производства Bf 109 самолет. Компания была поглощена AEG, но вскоре после этого министерство авиации, которое было впечатлено вертолетом Fw 61, предложило Фокке создать новую компанию, занимающуюся разработкой вертолетов, и потребовало от него усовершенствованной конструкции, способной нести 700 кг (1500 фунтов) полезная нагрузка.

Фокке создал Фокке-Ахгелис роты 27 апреля 1937 г. в партнерстве с пилотом Герд Ахгелис, и начал разработку на Delmenhorst в 1938 году. Новая компания построила опытный Fa 225 с использованием фюзеляж из DFS 230 планер и ротор от Fa 223. Другим проектом был Fa 330 кайт с ротором, который может быть запущен подводная лодка моментально замечают, а затем используют в качестве буксируемого корректировщика. Он хранился в водонепроницаемом контейнере на палубе корабля. Подводная лодка и использовался во время войны. Моторная версия кайта была бы Fa 336 который находился в стадии проектирования, когда война закончилась, и построил Франция послевоенное для испытаний.

Впоследствии компания Focke изготовила тяжелый транспортный вертолет. Fa 223, и разработал Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284, а Fa 336 в течение Вторая Мировая Война. Лишь немногие из больших Fa 223 Drache («Дракон») вертолеты действительно производились, но даже прототип установил новый рекорд скорости вертолета 182 км / ч (113 миль / ч) и рекорд набора высоты 8,8 м / с (1732 фут / мин) в 1940 году. Последующие военные модели в основном использовались в качестве транспорта для горных войск, спасения и разбились самолет восстановление. Вертолет имел возможность установки в носовой части. пулемет, и мог нести один или два бомбы, но Drache никогда не использовался в бою.

Ближе к концу Третий рейх Фокке приступил к проектированию Фокке Рохен, также известный как Schnellflugzeug.

Послевоенный

1 сентября 1945 года Фокке подписал контракт с французской компанией. SNCASE и участвовал в разработке пассажирского вертолета SE-3000, который был основан на Focke-Achgelis Fa 223 «Драхе», который впервые поднялся в воздух в 1948 году.

В 1950 году работал дизайнером в Северо-германской автомобильной компании (г.Nordwestdeutscher Fahrzeugbau ) из Вильгельмсхафен.

В 1952 году Фокке и другие члены его бывшей команды дизайнеров были наняты бразильской Centro Técnico Aeroespacial (CTA), в то время технический центр ВВС, для разработки Конвертоплан, "Конвертиплано", который во многом опирался на работы Фокке по созданию Fa 269. Также был нанят Буссманн, специалист по трансмиссиям, ранее работавший в BMW. Конвертиплано был построен с использованием фюзеляжа и крыльев самолета. Супермарин Спитфайр Mk 15, который, как полагали, был доставлен в Аргентину в качестве коммерческого примера. Великобритания отказалась поставлять Армстронг Сиддели Дабл Мамба первоначально выбранный двигатель, и конструкция была изменена, чтобы принять двигатель Райта средней мощности 2200 л.с. вместо того, который использовался в Lockheed Constellation, что потребовало изменения конструкции трансмиссии из-за увеличения веса и вибрации. На проект было потрачено около 40 рабочих и 8 миллионов долларов США, было выполнено более 300 взлетов.[1]

Во время работы в CTA Фокке также разработал BF-1 Бейя-Флор (колибри) двухместный легкий вертолет с 1954 г., совершивший первый полет в г. Сан-Жозе-дус-Кампус 22 января 1959 года. BF-1 был похож по конструкции на Цессна CH-1, с двигателем Continental E225 мощностью 225 л.с. в носовой части и роторной мачтой, расположенной вертикально между передними сиденьями. Стальная трубчатая хвостовая балка открытой конструкции несла пару хвостовых поверхностей и небольшой хвостовой винт. На его основе был разработан BF-2, который впервые поднялся в воздух 1 января 1959 года и провел расширенную кампанию летных испытаний, пока не был поврежден в результате аварии. Считается, что дальнейшая работа над Бейя Флор затем был заброшен.[1]

Фокке навсегда вернулся в Германию в 1956 году и начал разработку трехместного вертолета под названием «Колибри» («колибри») в Borgward компании в Бремене, первый полет которой состоялся в 1958 году. Работая в Borgward, Фокке установил аэродинамическую трубу в заброшенном ангаре в центре Бремена; эта аэродинамическая труба была заново открыта в 1997 году и сегодня является центральной частью музея, посвященного ему.[2]

После краха Borgward в 1961 году Фокке стал инженером-консультантом в Vereinigte Flugtechnische Werke из Бремена и Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. Фокке был награжден Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1961 году. Фокке умер в Бремене 25 февраля 1979 года.

В 1993 году Фокке был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[3]

Смотрите также

Аэродинамическая труба Фокке

Примечания

  1. ^ а б Ковач, Джозеф (апрель – сентябрь 2003 г.). "Uma Breve História das Atividades do Prof. Focke no Brasil". ABCM engenharia. Associação Brasileira de Engenharia e Ciências Mecânicas. 9 (2): 17–22.
  2. ^ Герлинг, Вигберт (10 октября 2001 г.). "Den Wind machte der Chef persönlich" (PDF). Weser-Kurier (на немецком). п. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.
  3. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

внешняя ссылка