Hanriot H.26 - Hanriot H.26

HD.26
Ханриот H.26.tif
РольОдноместный корабль самолет истребитель Z]]
национальное происхождениеФранция
ПроизводительСамолеты Hanriot et Cie
Первый полет1923
Количество построенных1

В Hanriot H.26 был Французский одноместное место самолет истребитель прототип завершен в 1923 году. Был построен только один.

Дизайн и развитие

H.26 перед представлением на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года с ранними крыльями.

H.26 (первый истребитель Hanriot, который не использовал номенклатуру HD, где буква D была обозначена их давним конструктором Эмилем Дюпоном) был предназначен для соревнований по программе C1 (одноместный Chasseur или истребитель) 1921 года. Большинство участников использовали 300 л.с. (224 кВт) V-8 Hispano-Suiza 8F двигатель, с его низкой лобовой площадью. Вместо этого H.26 использовал более низкую мощность, 260 л.с. (194 кВт) с водяным охлаждением. Салмсон 9Z 9-цилиндровый радиальный двигатель. H.26 был направлен на восстановление баланса за счет аэродинамической чистоты, с немногими межплоскостные стойки, летящие провода или выставлены стойки кабана.[1]

Это был цельнометаллический Один залив полуторный, ткань покрыта кроме фюзеляж впереди кабины. Зазор между крыльями был небольшим, и шататься отмечен. Нижнее крыло обычно устанавливалось в нижней части фюзеляжа, а верхние плоскости, собранные отдельными деталями, скреплялись близко к верхней части фюзеляжа на коротких обтекаемый расширения.[1] В разрезе крылья были аэродинамически толстыми и сильно изогнутыми.[2] Существовал элероны только на верхней плоскости,[1] план, структура и распорки которого были значительно изменены в течение 1923 года. Когда H.26 впервые появился на публике на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года, все еще не прикрытое верхнее крыло невыполненного истребителя имело длинную, слегка изогнутую форму. чаевые забортный прямолинейный, постоянный аккорд центральная секция и имела единую главную лонжерон.[2][3] Шестнадцать месяцев спустя, после того как самолет взлетел, крылья стали прямоугольный и были построены вокруг двух лонжеронов.[4] Нижнее крыло с коротким размахом сохранило единую лонжеронную конструкцию, но на нем также были заменены изогнутые законцовки на квадратные.[2][3][4] Изменилась и распорка крыла: изначально растяжка шла сзади. ходовая часть структура вверх и наружу, через нижнее крыло в верхнее. Он был заменен одинарным жестким широким поясом. стойка с профилем крыла и расширенным у основания.[1][4]

Тесно с капюшоном Радиальный двигатель установил диаметр короткой носовой части H.26 и привел двухлопастную пропеллер за куполом очень большого диаметра прядильщик. Изначально Salmson охлаждали полукруглым Botali. радиатор к задней части двигателя, но это оказалось неэффективным и было заменено парой Chausson, по одному на каждой передней стойке шасси.[1] H.26 имел фиксированный обычная ходовая часть с главными колесами на центральной шарнирной раздельной оси, заключенной внутри крыловидного обтекателя, обеспечивающего подъемную силу, и поддерживаемых распорками N-формы, прикрепленными к нижним лонжеронам фюзеляжа с каждой стороны. Первоначально они были усилены длинными вертикальными стойками от амортизатор крепления к центральной секции верхнего крыла.[2] Они были отброшены, когда межплоскостные провода были заменены на обтекаемые. межплоскостные стойки, который простирался вниз до задней части ходовой части; Верхние части стоек амортизаторов были перемещены в середину фюзеляжа на подвеске двигателя.[1][4]

Пилот кабина, с обтекаемым подголовником, находился на задний край верхнего крыла, помещенного в небольшой вырез, чтобы улучшить его ограниченный обзор.[1] H.26 имел фюзеляж, построенный вокруг четырех металлических труб, скрепленных поперечными связями. лонжероны, заключенный в металл бывшие и стрингеры чтобы придать ему овальное поперечное сечение.[4] За ним фюзеляж сужался к широкой хорде неподвижных поверхностей оперения. Срединно-фюзеляжное оперение, имевшее сильно стреловидную стреловидность. передний край, несется с круглым наконечником лифты который сужался внутрь. Вертикальный хвост имел овальную форму, с широкой хордой. руль который заканчивался в верхней части фюзеляжа.[1]

H.26 впервые взлетел из Орли в 1923 году. Изначально из-за перегрева двигателя у него были проблемы с управлением и плохой обзор для пилота; Несмотря на модификации, от его программы испытаний вскоре отказались.[1]

Характеристики

3-й вид H.26, опубликованный в начале 1923 года, демонстрирующий ранний план крыла, проволочные связи и вертикальное оперение, отличное от тех, что были в 1924 году.

Данные из Грин и Суонборо с.279[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,35 м (24 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 18.00 м2 (193,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 820 кг (1808 фунтов)
  • Вес брутто: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9Z 9-цилиндровый с водяным охлаждением радиальный двигатель, 190 кВт (260 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на уровне моря. Все показатели производительности являются оценками производителя.
  • Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 279. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ а б c d "Парижское авиашоу 1922". Полет. Vol. XV нет. 2. 11 января 1923 г. С. 18–20.
  3. ^ а б «Французские цельнометаллические станки». Полет. Vol. XV нет. 10. 8 марта 1923 г. с. 131.
  4. ^ а б c d е Полуторный самолет "Ханриот H-D-26""". Полет. Vol. XVI нет. 17. 24 апреля 1924 г. с. 237.