Корабли Great Western Railway - Great Western Railway ships

Великая Западная железная дорога
(услуги доставки)
ПредшественникФорд и Джексон
ПреемникБританские железные дороги
Основан1871
Несуществующий1948
Штаб-квартира
Милфорд /Fishguard
,
Уэльс
РодительВеликая Западная железная дорога

В Корабли Great Western Railway эксплуатируется в связи с поездами компании для обслуживания Ирландия, то Нормандские острова и Франция.[1] Полномочия были предоставлены акт парламента для Великая Западная железная дорога (GWR) для управления судами в 1871 году. В следующем году компания приняла на себя управление судами Ford и Jackson на маршруте между Уэльсом и Ирландией. Услуги работали между Weymouth, Нормандские острова и Франция на бывших маршрутах компании Steam Packet Company из Уэймута и Нормандских островов. Меньшие суда GWR также использовались в качестве тендеры в Плимут и на паромных маршрутах на Река Северн и Река Дарт. Железная дорога также использовала буксиры и другие суда в своих доках в Уэльс и Юго-Запад Англия.

История

Доставка в Waterford около 1900 г.

Исамбард Кингдом Брунель, главный инженер GWR, предполагал, что железная дорога соединит Лондон с Соединенными Штатами Америки. Он отвечал за проектирование трех больших кораблей, SSВеликий вестерн (1837), SSВеликобритания (1843; сейчас хранится в Бристоль ), и SSГрейт-Истерн (1858 г.). В планах на трансатлантический маршруты из Бристоля не осуществились, но корабли нашли другое применение. Хотя они никогда не принадлежали Great Western Railway Company, несколько акционеров и служащих железной дороги также имели интересы в судах.[2]

Первыми судами компании были два буксира, работавшие на Ривер Ди которые были приобретены с Шрусбери и Честерская железная дорога в 1854 году. Два года спустя служба между Neyland в Уэльс и Waterford в Ирландия был создан в связи с железной дорогой. Это эксплуатировалось Фордом и Джексоном до 1 февраля 1872 года, когда они были переданы железнодорожной компании в соответствии с полномочиями, полученными Великой Западной железной дорогой (паровые суда). действовать от 13 июля 1871 г. Закон также разрешил операцию Нормандские острова и Франция. В конечном итоге эти услуги были предоставлены Weymouth, хотя французские службы работали только на регулярной основе с 1878 по 1885 год. После этого предоставлялись только грузовые перевозки, часто на сезонной основе.[1] Услуги Нормандских островов использовались для GWR компанией Steam Packet Company из Уэймута и Нормандских островов до августа 1889 года, когда железная дорога взяла на себя эксплуатацию маршрута.[3]

Между тем, паром New Passage на реке Северн стал службой GWR, когда Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса был объединенный в 1868 году. Другой операцией, взятой на себя GWR, была Доки Плимут Грейт Вестерн в 1876 г. Южный Девон Железнодорожная компания держал большинство акций в доках и сам был объединен с GWR в начале 1876 года. Доки использовали флот тендеров для выгрузки пассажиров и почты с [трансатлантических лайнеров, пришвартованных у берега; зажигалки также совершали экскурсии в прибрежные города в Девон и Корнуолл. Некоторые грузовые перевозки позже использовались из Плимута в Нант во Франции. Также в Девоне в 1901 году GWR взял на себя Пассажирский паром Дартмут это связано Kingswear железнодорожная станция с Дартмут. GWR также приобрела крупную долю в Западный Корнуолл Железная дорога которая сама владела частью West Cornwall Steam Ship Company; Корабли GWR иногда использовались на маршруте из Penzance.[1]

Реклама новых маршрутов через Фишгард-Харбор

30 августа 1906 г. валлийский терминал GWR был перенесен в новую гавань на Fishguard. Была надежда, что трансатлантические лайнеры также будут заходить по пути к Ливерпуль но мало кто сделал, Ливерпуль был оставлен для Саутгемптон в течение нескольких лет, но это увеличило количество заходов лайнеров в Плимут. Подобное изменение видел Росслэр стать главной железнодорожной гаванью на другой стороне ирландское море хотя некоторые услуги все еще предоставлялись Уотерфорду. Эта работа проводилась в рамках совместного предприятия с Великая южная и западная железная дорога Ирландии, известной как Фишгард и Росслэр Железные дороги и гавани.[1]

Несмотря на то, что он имел репутацию «Великого пути», GWR открыл несколько новых линий, чтобы сократить свои традиционные основные линии, ведущие к портам. В Северн Туннель открыт в 1886 году, чтобы избежать длительного обхода через Глостер, хотя на этом паромное сообщение компании через реку Северн прекратилось. Дальнейшие улучшения маршрута между Лондонский вокзал Паддингтон и Нейланд появились в 1903 году, когда Южный Уэльс и Бристоль Прямая железная дорога обошли заторы вокруг Бристоль Темпл Мидс и снова в 1913 году, когда линии округа Суонси позволили поездам избегать Суонси. Между тем, поезда до Уэймута ускорились после открытия Стерт энд Вестбери железная дорога в 1900 году, и специальные поезда, перевозившие пассажиров и почту с трансатлантических лайнеров в Плимуте, использовали это и Железная дорога Лэнгпорта и Касл-Кэри который открылся в 1906 году.[4]

В Закон о железных дорогах 1921 года ввел в GWR ряд дополнительных железнодорожных компаний, некоторые из которых эксплуатировали доки, а некоторые - небольшие суда. Соответствующие компании были Барри Железнодорожный, Кардифф Железная дорога, Тафф Вейл Железнодорожный, Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога, Железная дорога и доки Порт-Талбота и Swansea Harbour Trust. GWR была национализирована 1 января 1948 г. и стала частью Британские железные дороги но услуги по доставке оставались почти такими же, как и раньше, в течение нескольких лет.[1]

Морские корабли

КорабльПостроенПродал/
Слом		GRTПримечания
TSSАнтилопа18891913596

Один из трех кораблей, построенных Lairds из Birkenhead в 1889 году для недавно приобретенных услуг GWR на Нормандском острове.
Она была продана Греческий владелец в 1913 году, который переименовал ее Антромитос.[3]

TSSАталанта19071923577

Построен в 1907 году для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), она была продана GWR в 1910 году, когда LSWR перестала предоставлять тендерные услуги на Плимут.
Она использовалась GWR в обоих Fishguard и Плимут. С 1915 по 1919 год он был нанят Адмиралтейством и работал в качестве спасательного буксира вокруг Острова Силли, названный Аталанта III.
Она вернулась в Плимут после войны, но не использовалась, пока не была продана Королевская почта Steam Packet Company в 1923 г.[5]

SS Бретонский189319111,635

Раньше Великая Восточная железная дорога С Chelmsford.
Она была куплена в июле 1910 года для замены SSМелмор на французские грузовые перевозки, но те из Уэймут, Дорсет были сняты в конце сентября 1910 г. Бретонский продано.[3]

PSЧешир18631912387

Бывший паром Мерси, это пароход был добавлен в 1905 году к флоту судовые торги в Плимуте.[5]

SS Fishguard190819332,495

Видеть Святой Андрей (1908).

PSГаэль18671912403

Этот гребной пароход был спущен на воду в 1867 году и большую часть времени провел в Шотландии.
Она была куплена в 1884 году и эксплуатировалась GWR, в основном на своих маршрутах Уэймут, но также какое-то время в Милфорд Хейвен и ненадолго в Penzance.[3]

TSSГазель18891925596

Один из трех кораблей, построенных Lairds из Birkenhead в 1889 году для недавно приобретенных услуг GWR на Нормандском острове.
В 1907 году большая часть пассажирских помещений была удалена, и тогда она использовалась для грузовых перевозок.
Она служила тральщиком в Средиземное море в течение Первая Мировая Война и окончательно распалась после 36 лет службы в 1925 году.[3]

TSSВеликий Южный190219341,339

Близнец Великий вестерн, этот корабль был предназначен для Ирландского морского пути, но также работал из Уэймута.[6]

PSВеликий вестерн18671891466

Весельный пароход, построенный для Форда и Джексона в 1867 году компанией William Simons & Co., Ренфрю.
Не путать с Исамбард Кингдом Брунель С СС Грейт Вестерн 1837 г .: она была сестрой-близнецом Юг ИрландииОна была приобретена в 1872 году, и, как и этот корабль, она в основном работала в Уэймуте с 1878 по 1885 год. Шесть лет спустя она была продана компании. Дэвид Макбрейн Лтд. и плавал по маршрутам у западного побережья Шотландия как Лавдейл.[7]

TSSВеликий вестерн190219331,339

В Великий вестерн название было возрождено после перерыва в 11 лет для двухвинтового парохода для паромной переправы Ирландского моря, хотя он также работал в Уэймуте в течение некоторого времени. В 1933 году ее переименовали. GWR № 20 но в сентябре того же года она была продана на металлолом.[6]

TSSВеликий вестерн193319661,726

Замена Великий вестерн был построен Кэммелл Лэрд как грузовой перевозчик с ограниченным количеством пассажиров.
Он служил военным кораблем с апреля по август 1944 года и был окончательно выведен из эксплуатации в 1966 году.[8]

PS Помощник18731910173

Видеть Сэр Фрэнсис Дрейк (1876).

TSSКозерог189119251,160

Увеличенная версия трех кораблей, спущенных на воду в 1889 году, Козерог присоединился к ним в Уэймуте.
Она сбила камни Нуермонтеза Джерси 16 апреля 1897 г. был выброшен на берег в заливе Портлет. Менее чем через три года, 5 января 1900 года, она столкнулась с рифом в Сент-Питер-Порт, Гернси, и затонул. Погибли один пассажир и один член экипажа. Ее подняли 21 июля 1900 года и вернули в строй в апреле следующего года после ремонта.
В 1916 году на ее корме было установлено 12-фунтовое орудие; а 18 апреля 1918 г. она открыла огонь и потопила Подводная лодка за что экипаж получил вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов.
Она была порезана на Острота в 1925 г.[3]

PSЛимерик18731874961

Один из заказов на три гребных парохода, построенных Уильямом Саймонсом и компанией из Ренфрю в 1873 году, он был утерян очень рано и был заменен аналогичным кораблем с тем же именем.[7]

PSЛимерик18741902961

Замена одноименному кораблю 1873 года
Она продержалась дольше, так как не распадалась до 1902 года.[7]

TSSРысь18891925596

Один из трех кораблей, построенных Lairds Биркенхеда в 1889 году для недавно приобретенных услуг GWR на Нормандском острове. Большая часть пассажирских помещений была удалена в 1910 году, после чего она использовалась как грузовое судно.
Служила тральщиком HMS. Линн в Средиземном море во время Первая Мировая Война и окончательно распалась после 36 лет службы.[3]

PSМалахоф18511884699

Этот гребной пароход был спущен на воду в 1851 году для Антверпен Компания Steam Navigation как Барон Оси. Позже она работала на британское правительство во время Крымская война когда ее переименовали Малахоф.
Она стала частью флота Форда и Джексона в 1856 году.
Она была приобретена в 1872 году и распалась в 1884 году.[7]

SSМелмор19051912412

13-летний шотландский холостяк.винт грузовое судно приобретено для обслуживания между Уэймутом и Нормандскими островами, а также из Плимута в Нант.
Ее следующий владелец намеревался использовать ее для поиска сокровищ в Кокосовые острова и позже она была зарегистрирована в Ванкувер.[3]

PSМилфорд18731901961

Один из трех гребных пароходов, заказанных компанией William Simons & Co. из Ренфрю в 1873 году.
Она была сильно повреждена штормом и разбита в 1901 году.[7]

SS Пембрук18801925927
976 (после ремонта)

Это был первый из многих кораблей, построенных для GWR компанией Лэрда в Биркенхеде.
Она работала гребным пароходом с 1880 по 1895 год; в следующем году вернулась в строй с двумя винтами и новыми котлами, все это время на берегу Ирландского моря.
В 1916 г. Пембрук была переведена на работу из Уэймута в качестве грузового катера, но 24 сентября на нее напала подводная лодка, поэтому в январе следующего года она была оснащена орудием для защиты.
В 1925 году ее продали на металлолом.[3]

PSPen Cw19121927168

Гребной буксир для тендерных операций на Fishguard когда GWR надеялся привлечь звонки с трансатлантических лайнеров.
Она была продана Сандерленд владелец, который переименовал ее Ingleby Cross но был переименован во второй раз в Elle когда продано Шотландия.[9]

TSSСеверный олень189719281,281

Одно из пары судов, построенных Морской строительной и оружейной компанией в г. Барроу-ин-Фернесс для Веймутского флота в 1897 году.
Она работала тральщиком в Средиземном море во время Первая Мировая Война и после этого вернулся в Уэймут. Она была разбита в Британский паром.[3]

TSSРобак189719151,281

Второму из кораблей, пополнивших флот Уэймута в 1897 году, не повезло. 26 января 1905 года он загорелся во время швартовки в Милфорде. Под тяжестью воды, использованной для тушения пожара, она утонула, но через девять дней ее подняли и вернули в строй в июне.
Она села на мель после ухода St Helier 19 июля 1911 года, снят с мели 28 июля и вернулся в строй четыре месяца спустя.
В 1914 году его переоборудовали для траления и переименовали в HMS. Робак. 13 января 1915 г. она вытащила якорь у Скапа Флоу и затонул после столкновения с HMSImperieuse, первый железнодорожный корабль, потерянный на военной службе.[3]

TSSРобак19251965776

Старое название было возрождено в 1925 году для нового грузового судна, базирующегося в Уэймуте, построенного компанией Лебедь, Хантер и Вигем Ричардсон на Тайнсайде; за ней последовали идентичные Самбур.
В 1940 году она спасла более 600 британских солдат от Дюнкерк, после чего она использовалась для военных работ в Темзе и вокруг северной Франции, в связи с чем была временно переименована Робак II.
После войны она вернулась к железнодорожному транспорту и возобновила работу в Уэймуте до 27 февраля 1965 года; в ноябре прошлого года она была замаскирована под норвежский язык SSGaltesund для фильма Герои Телемарка [3]

SS Росслэр190619332,529

Видеть Святой Давид (1906).

ТрСССвятой Андрей190819332,495

Четвертое судно для работы на Fishguard Этот корабль был поставлен компанией John Brown and Company в Шотландии и был похож на корабли, которые они построили для той же службы в 1906 году.
Она использовалась как госпиталь во время Первая Мировая Война.
В 1932 году ее переименовали. Fishguard и продана на металлолом в следующем году.[10]

TSSСвятой Андрей193219672,702

Одно из пары новых судов, построенных Кэммелл Лэрд за Fishguard сервисов, улучшенная версия последних Святой Патрик.
Она служила в госпитале во время Вторая Мировая Война но вернулся в Fishguard служил в 1946 году и продолжал на железной дороге до 1967 года, когда она была разделена.[8]

ТрСССвятой Давид190619332,529

Один из трех кораблей, начавших новый Fishguard на службу Росслэр в 1906 году, Святой Давид был построен Джоном Брауном. Она использовалась как госпиталь во время Первая Мировая Война. В 1932 году ее переименовали. Росслэр и был продан на металлолом в следующем году.[6]

TSSСвятой Давид193219442,702

Одно из пары новых судов, построенных Кэммелл Лэрд за Fishguard сервисов, улучшенная версия последних Святой Патрик.
Она служила в госпитале во время Вторая Мировая Война, участвовал в эвакуации из Дюнкерка, но в январе 1944 года был потоплен во время операции в Италии.[8]

TSSСвятой Давид194719713,352

Замена Святой Давид был запущен Кэммелл Лэрд в феврале 1947 г. и поступил на вооружение на Fishguard в июле.[11]
Проданный греческому владельцу в 1971 году, он покинул британские воды под новым именем. Холихед.[12]

ТрСССвятой Георг190619132,456

Один из трех кораблей, начавших новый Fishguard на службу Росслэра в 1906 году, Святой Георг был построен Кэммелл Лэрд и компания в Биркенхеде.
Она была продана в мае 1913 г. Канадская тихоокеанская железная дорога но шесть лет спустя был снова продан Великая Восточная железная дорога для использования в своих услугах из Harwich.[6]

TSSSt Helier192519601,885

Одно из пары судов, построенных Джоном Брауном для служб Уэймута. У нее было две воронки, но одна была фиктивной, и ее сняли в 1928 году.
В 1939 году ее перевели в Fishguard заменить Святой Андрей который уже находился на государственной службе, но к ноябрю она тоже была реквизирована для переброски войск из Саутгемптона.
Принимала участие в эвакуации британских войск из Дюнкерк и Кале в 1940 году, после чего члены экипажа были награждены Крест за выдающиеся заслуги и два Медали за выдающиеся заслуги.
Затем она увидела государственную службу между Гурок и Остров Мэн.
Затем она переехала в Дартмут поддерживать Моторные торпедные катера перед преобразованием в штурмовой корабль для День Д посадки.
Затем она вернулась в Уэймут для дальнейшего железнодорожного сообщения, которое продлилось до конца 1960 года.[3]

TSSSt Julien192519611,885

Одно из пары судов, построенных Джон Браун для служб Weymouth.
У нее было две воронки, но одна была фиктивной, и ее сняли в 1928 году.
Когда в 1939 году разразилась война, ее использовали для переправки войск, но очень быстро превратили в госпитальный корабль. Принимала участие в эвакуации британских войск из Дюнкерк и Шербур в 1940 году.
Остаток войны она провела в качестве госпитального корабля, включая период, действуя в Средиземном море и поддерживая Высадки в день Д.
После этого она вернулась в Уэймут для дальнейшего железнодорожного сообщения, которое продлилось до 1961 года.[3]

ТрСССвятой Патрик190619302,531

Один из трех кораблей, начавших новый Fishguard на службу Росслэра в 1906 году, Святой Патрик был построен Джоном Брауном.
Она использовалась как госпиталь во время Первая Мировая Война.
Он загорелся во время швартовки у Фишгард 7 апреля 1929 года, а затем был продан на металлолом в следующем году после того, как ее двигатели были переданы в Святой Андрей (1908).[6]

SS Святой Патрик193019411,922

Замена разбитому огнем Святой Патрик 1906 г., она сама была потоплена, погибло 30 человек в пятницу 13 июня 1941 г. в результате авиаудара недалеко от Fishguard.
Хотя зарегистрировано Fishguard и Rosslare Company, она также обслуживалась из Уэймута, где одна из ее спасательных шлюпок использовалась в качестве борта в течение нескольких лет после ее затопления.[3]

TSSСвятой Патрик194719723,482

Другая замена Святой Патрик был запущен Кэммелл Лэрд в мае 1947 г. Fishguard службы, но работал из Уэймута с 1948 по 1963 год, прежде чем был переведен на работу в Дувр и Фолкстон.[3] Продан в 1972 году в Грецию и переименован Фермопилы.[12]

TSS Святой Патрик (1947)
TSSСамбур19251964776

Одно из пары грузовых судов, построенных Свон, Хантер и Вигхэм Ричардсон для услуг Weymouth. В течение Вторая Мировая Война она носила имя Тореадор и работал в река Темза и Английский канал.
Она вернулась в службу GWR на Нормандском острове в сентябре 1945 года и проработала до 1964 года.[3]

PS Сэр Фрэнсис Дрейк18731910173

Весельный пароход, построенный Уильямом Олсапом в 1873 году для доков Плимута. Престон. В 1908 году ее переименовали. Помощник когда новый Сэр Фрэнсис Дрейк пришел на вокзал; она была продана Cosens & Co Ltd Уэймута в 1910 году.[5]

TSSСэр Фрэнсис Дрейк19081954478

Один из пары новых двухвинтовых тендеров с необычно высокой для Плимута воронкой, построенных Кэммеллом Лэрдом.
Она прооперировала 46 лет и там, и в Fishguard.
Ее наняли в Адмиралтейство в качестве буксира с 1914 по 1919 год. В августе 1939 года ее снова взяли на работу в Адмиралтейство для использования в Плимуте, а затем в Скапа Флоу, вернувшись в GWR в Плимуте в 1946 году. Она была разбита в Саттон-Харбор, Плимут, в 1954 году.[5]

TSSСэр Джон Хокинс19291962

Тендер на угле, построенный в г. Корпус для использования в Плимуте.
27 августа 1940 г. он был поврежден во время авианалета. После ремонта он был передан Королевскому флоту в январе 1941 года и служил в Плимуте, Скапа-Флоу и Пентленд-Ферт.
Она была возвращена на GWR в Плимуте 22 ноября 1945 г. и оставалась там до 1962 г., когда была продана на металлолом.[5]

TSSСэр Ричард Гренвилл18911976

Еще один тендер на Плимут, похожий на Смитон но на этот раз построил Lairds Биркенхеда.
Она была выставлена ​​на продажу в 1921 году, но в конечном итоге была возвращена в строй, пока не была продана в 1931 году и переименована в Penlee затем перешел к Дувр Harbour Board, где ее во второй раз переименовали в Леди Сэвил.[5]
Она была куплена яхт-клубом Эссекса в 1947 году как клуб и переехала в Ли-он-Си в Эссексе. Ее заменили в 1976 году катером Trinity House Pilot. Бембридж и распалась в Куинборо, Шеппи.[нужна цитата ]

TSSСэр Ричард Гренвилл19311963

Тендер на замену был построен в том же стиле, что и Сэр Джон Хокинс хотя она работала на масле и имела более короткую воронку.
В течение Вторая Мировая Война она использовалась Адмиралтейством в Плимуте, Скапа Флоу и Пентленд-Ферт.
Вернувшись к железнодорожной службе в начале 1946 года, она возобновила работу в Плимуте до 31 октября 1963 года, последний тендер, использовавшийся на этом доке.[5] В итоге она нашла нового хозяина и была переименована. La Duchesse de Bretagne для услуг по Нормандским островам.[8]

PS Сэр Уолтер Рэли18761896151

Это был небольшой пароход с веслами, построенный Уильямом Олсапом из Престона для использования в качестве тендера в доках Плимута-Грейт-Вестерн.
Она была продана как буксир Саут-Шилдс владелец.[5]

TSSСэр Уолтер Рэли19081968478

Один из пары новых двухвинтовых тендеров с необычно высокой воронкой, построенных Кэммеллом Лэрдом для использования как в Плимуте, так и в Fishguard.
С 1914 по 1919 год ее нанимали в Адмиралтейство в качестве буксира.
В августе 1939 года он снова был принят на вооружение Адмиралтейства, но действовал из Плимута. Она была повреждена во время авианалета 15 декабря 1940 года, когда 8 членов экипажа получили ранения.
В 1942 году в ее надстройку были внесены изменения для использования в качестве горного тендера.
Она вернулась на GWR в конце 1945 года, но в следующем году была продана и нашла применение у различных спасателей, пока в 1968 году ее не распилили.[5]

SS Смитон18831947369

Тендер, построенный Уильямом Олсапом из Престона для работы в Плимуте. Это было первое судно с винтовой двигательной установкой.
Некоторое время она работала в Fishguard в 1909-10 гг.
В 1914 году он был нанят в Адмиралтейство в качестве буксира, а в 1917 году работал в войсках США на Брест во Франции.
Она была списана, когда ее вернули в GWR и выставили на продажу в 1921 году, но в конце концов вернули в строй еще на несколько лет.[5] пока не будет продан Белфаст владелец в 1929 году, который эксплуатировал ее до разрушения в 1947 году.[13]

PSЮг Ирландии18671883474

У. Саймонс из Renfrew построил этот 200-тонный пароход с одной воронкой для Форда и Джексона в 1867 году вместе с пароходом. Великий вестерн, но с 1878 года он в основном ходил по маршрутам Уэймута.
Она потерпела крушение на Скалах Варварроу недалеко от Lulworth в тумане 25 декабря 1883 года.[3]

PSТемза18681882125

Этот гребной пароход был первоначально построен для Лондон и Северо-Западная железная дорога С Река Мерси службы в 1868 г.
Она была продана Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога после четырех лет работы с GWR, в течение которых она работала в составе тендерного флота Плимута.[5]

PSГриф18641886793

Этот гребной пароход был построен Дж. Эйткеном в Глазго в 1864 году.
Шесть лет спустя она стала частью флота Ford and Jackson и распалась в 1886 году.[7]

PSWaterford18741905963

Последний из гребных пароходов заказан компанией William Simons & Co. из Ренфрю в 1873 году.
К июню 1874 года она была в строю. В 1905 году она распалась, хотя в последние годы она осуществляла грузовые перевозки.[7]

TSSWaterford191219241,204

Новое судно для Fishguard к Waterford службы, она также иногда отплывала из Уэймута.
Она была единственной, когда-либо принадлежавшей GWR, с четырехкратными двигателями расширения.[9]
Она была продана для дальнейшей службы в Филиппины и переименовал Панай.[12]

Речные паромы

  • Чепстоу (1874–1890) 188 тонн
Новый пароход с веслами был доставлен на переправу New Passage Ferry в 1874 году. Северн Туннель железнодорожной линии в конце 1886 года. Она была продана Кардифф владелец, который преобразовал ее в винтовой двигатель и переименовал ее Ровер.[14]
  • Кристофер Томас (1868–1890) 168 тонн
Названный в честь председателя компании, этот весельный пароход был построен для Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса к Хендерсон, Коулборн и компания в Ренфрю в 1854 году. Она была переведена в GWR, когда десять лет спустя была объединена B & SWUR, после 1886 года она была уволена.[15]
Этот гребной пароход был построен в 1869 г. Харвейс из Хейла для Kingswear к Дартмут службы и был передан GWR, когда железная дорога начала свою работу. 7 марта 1902 г. она передала Король Эдуард VII в Дартмут, чтобы заложить фундамент Королевский военно-морской колледж Британии. Для этого ей был снабжен ковром, занавесками, столом и мягкими стульями.[16]
  • Паром № 2 (1922–1947) 8 тонн
Небольшой паром, используемый в доках Бьют в Кардиффе, приобретенный Кардифф Железная дорога.[17]
  • Замок Илтон (1927 - ок. 1930) 53 тонны
Первоначально построенный в 1906 году, этот гребной пароход прибыл на GWR из Марша и Саутвуда в Salcombe и использовался для экскурсий из Салкомба.[18]
  • Kenwith Castle (1927–1932) 53 тонны
Построен в 1914 году для Kingsbridge паром, этот пароход прибыл на GWR из Марша и Саутвуда в Салкомбе и использовался для экскурсий из Салкомба. Она была продана Транспортной компании Тамар, которая продала ее в 1935 г. Пароход и торговая компания Millbrook в Плимуте, который управлял ею на переправе Миллбрук в качестве Замок Уитсанд.[19]
  • Мяу (1908–1947) 117 тонн
Судно, заменяющее паром Дартмут, было построено в Фалмуте и было знакомым на службе в течение 47 лет, пока не было снято с производства British Railways 8 октября 1954 года.[16]

Буксиры и рабочие катера

От А до М

  • Арчибальд Худ (1922–1947) 164 тонны
А Барри Железнодорожный буксир, постройки 1898 г. Фалмут До 1950 года она служила в British Railways.[17]
  • Армине (1899–1936) 7 тонн
Маленький, Cowes Построенный 13-летний катер был добавлен к флоту Уэймута в 1899 году. Он в основном использовался для передвижения угольных барж вокруг гавани, но имел сертификат на 12 пассажиров. Последнее судно, работающее на угле, в Уэймуте, Великий вестерн (1902) ушел в 1932 году, а Армине был продан в сентябре 1936 года для переоборудования в моторную лодку.[3]
  • Барон Гланели (1946–1947)
Видеть Лорд Глэнли.
  • Basingstoke (1920 -?) 402 тонны
Экскаватор-земснаряд с двойным грейфером, приобретенный в г. Лондон и Юго-Западная железная дорога.[9]
  • Бофорт (1923 -?) 119 тонн
Бывшее судно попечителей гавани Суонси.[20]
  • Брюс (1922 -?) 141 тонна
Земснаряд в доках Александра, Ньюпорт.[21]
  • Клеведон (1876–1886) 167 тонн
Пароход, используемый вокруг Бристоль посредством Железная дорога Бристоля и Эксетера с 1875 г.[14]
  • Cymro (1854 - ок. 1881) 70 тонн
Деревянный гребной буксир, приобретенный Шрусбери и Честерская железная дорога. Он был спущен на воду в 1826 году и выведен из эксплуатации примерно после 1878 года.[22]
  • Дэвид Дэвис (1925–1947) 962 тонны
Ковшовый земснаряд для Barry Docks.[20]
  • Дон Фредерико (1923–1947) 481 тонна
Земснаряд попечителей гавани Суонси.[20]
  • Граф (1922 - ок. 1931) 101 тонна
Бывший Кардифф Железная дорога буксир.[17]
  • Граф (1931–1947) 148 тонн
Буксир на замену для Кардиффа.[8]
  • Эмили Шарлотта (1922–1933) 122 тонны
Буксир приобретен в доках Порт-Талбот.[21]
  • Прежде всего 27 (1925–1947) 512 тонн
Самоходная баржа-хоппер, используемая в доках Кардиффа.[17]
  • Фрэнсис Гилбертсон (1928–1947) 275 тонн
Земснаряд используется в портах Бристольского канала.[18]
  • Гораций (1922–1947) 141 тонна
Буксир у Александры Док, Ньюпорт.[21]
  • Леди Тредегар (1922–1947) 105 тонн
Буксир у Александры Док, Ньюпорт.[21]
  • Лорд Глэнли (1927–1946) 156 тонн
Буксир для использования в Кардиффе, ее переименовали. Барон Гланели о возвышении его светлости в 1946 году.[18]
  • Manxman (1891 - ок. 1897) 56 тонн
Буксир для реки Ди на Честер, построенный в Мидлсбро Р. Крэггсом и сыном.[23]
  • Mudeford (1924–1947) 232 тонны
Земснаряд для доков Кардиффа.[17]

От N до Z

  • Пальмерстон (1883 -?) 109 тонн
Первоначально построенный в 1864 году, он был куплен у Dover Harbour Board и обычно работал в Западном Уэльсе.[13]
  • Porteur No. 5 (1899 – ?)
Небольшой корабль для заводов Fishguard и Rosslare.[24]
  • Роберт Вассалл (1922–1947) 317 тонн
Ковшовый земснаряд, приобретенный на Тафф Вейл Железнодорожный.[21]
  • Святой Варух (1922–1947) 177 тонн
Буксир, построенный в Фалмуте в 1916 г. для Барри Железнодорожный.[17]
  • Сэр Эрнест Палмер (1924–1947) 753 тонны
Самоходная баржа-хоппер, используемая в доках Кардиффа.[20]
  • Сэр Генри Мэзер Джексон (1924–1947) 735 тонн
Самоходная баржа-хоппер, используемая в доках Кардиффа.[20]
  • Сэр Джон Р. Райт (1921–1938) 95 тонн
Буксир, стоящий у Fishguard.[9]
  • Суонси (1923–1947) 147 тонн
Бывший буксир попечителей гавани Суонси.[20]
  • Тест (1854 – ?)
Деревянный гребной буксир, приобретенный Шрусбери-энд-Честерской железной дорогой в 1854 году; она была снята со службы в 1880-х годах.[22]
  • Темза (1886–1903) 103 тонны
Этому буксиру было двадцать лет, когда он перешел в собственность Great Western.[13]
  • Верный (1923–1947) 148 тонн
Бывший буксир попечителей гавани Суонси.[20]
  • Виконт Черчилль (1924–1947) 735 тонн
Самоходная баржа-хоппер, используемая в доках Кардиффа.[20]
  • Вольтовский (1896–1900) 580 тонн
Построенный в 1867 году, этот пароход был первым пароходом, принадлежавшим компании Fishguard and Rosslare Harbours and Railways Company, и использовался ими для перевозки из Бристоля в Wexford.[23]
  • Вестон (1876–1885) 166 тонн
Лопатный пароход, созданный для Железная дорога Бристоля и Эксетера в 1875 году для использования в окрестностях Бристоля.[14]
  • Виндзор (1932–1947) 150 тонн
Буксир для использования в доках Барри.[8]

Ливреи

Корпуса были окрашены в черный с красным ниже ватерлинии; с 1889 по 1914 год на уровне главной палубы была белая полоса. Лодки и верхние части были окрашены в цвет желтого цвета, воронка красный, а компания герб носился на носу. Суда Fishguard и Rosslare были похожи, но имели коричневую, а затем белую верхнюю часть. Флаг был белым с узкими красными полосами сверху и снизу.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Дакворт, Кристиан; Ленгмюр, Грэм (1968) [1948]. Железнодорожные и прочие пароходы (2-е изд.). Престон: Т. Стивенсон и сыновья.
  2. ^ Бриндл, Стивен (2006). Брюнель: человек, построивший мир. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-84408-3.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Удача, J.H. (1971). Великий вестерн в Уэймуте. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5135-4.
  4. ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Киттридж, Алан (1993). Плимут - Порт захода океанских лайнеров. Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-30-4.
  6. ^ а б c d е Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 193.
  7. ^ а б c d е ж грамм Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.186.
  8. ^ а б c d е ж Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 200.
  9. ^ а б c d Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 196.
  10. ^ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.195.
  11. ^ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 202.
  12. ^ а б c "Великая западная железная дорога, стр. 1: Ирландские услуги". Открытки Simplon. Получено 14 декабря 2009.
  13. ^ а б c Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.189.
  14. ^ а б c Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.187.
  15. ^ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.185.
  16. ^ а б Поттс, С. Р. (1998). От Ньютонского аббата до железной дороги Кингсвеар (1844-1988). Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-387-7.
  17. ^ а б c d е ж Дакворт и Ленгмюр (1968), страницы 381–3.
  18. ^ а б c Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 199.
  19. ^ Киттридж, Алан (1984). Пассажирские пароходы реки Тамар. Труро: Twelveheads Press. С. 63, 72. ISBN  0-906294-10-X.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 198.
  21. ^ а б c d е Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.197.
  22. ^ а б Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.184.
  23. ^ а б Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 191.
  24. ^ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр.192.
  25. ^ Льюис, Джон; и другие. (2009) [Slinn, 1978]. Великий западный путь (2-е изд.). Баттерли: Историческое модельное общество железных дорог. ISBN  0-902835-27-0.

Смотрите также