Ференц Аниситс - Ferenc Anisits

Родная форма этого личное имя является Доктор Аниситс Ференц. В этой статье используется Западный порядок имен при упоминании лиц.

Ференц Аниситс (родился 23 декабря 1938 г.) Венгерский инженер, двигатель разработчик. Он основал BMW Центр разработки дизельного топлива[1] в Steyr, Австрия.

Он родился в Сольнок, Венгрия. Окончил в 1962 г. Будапештский технологический и экономический университет. Он устроился на работу в 1964 году в Сольнок в местное инженерное бюро; несколько лет спустя он переехал в Германию, где защитил докторскую Брауншвейг в 1973 г.[2] после обучения Немецкий всего за несколько месяцев. Помимо автомобилей он разработал дизельные двигатели для грузовиков и кораблей тоже. В октябре 1965 года он начал работать в М.А.Н. и он разработал судовые двигатели, и он провел много экспериментов с экспериментальным стендом Рудольфа Дизеля. В последнем из своего офиса на Боденское озеро он мог видеть сразу три страны. Он разрабатывал дизельные двигатели для FIAT там.

На Цюрихский университет они уже тестировали двигатели Common Rail, хотя в то время не знали, что это будет система впрыска будущего. Это было время, когда один из его коллег перезвонил ему первым, чтобы Мангейм, а затем попросил его возглавить дизельную разработку BMW в Штайре. Новый 4-цилиндровый двигатель был таким же мощным, как и старый 6-цилиндровый, был меньше по размеру и расходовал больше топлива. Этот двигатель сделал инженера всемирно известным. Под его руководством в 1993 году была представлена ​​система дизельного впрыска с электронным управлением, за которую доктор Аниситс получил в 1995 году премию Ernst Blickle Innovation Award. Эта разработка заложила основу для современного дизельного двигателя с прямым впрыском. В 1998 году на гонке «24 часа Нюрбургринга» мир увидел первую победу дизельного автомобиля. BMW 3-й серии превзошел своих конкурентов с бензиновым двигателем.

Самая захватывающая часть его жизни, когда он начал работать, чем BMW в Штайре, где он провел 19 лет и разработал первый в мире непосредственный впрыск дизель, а V8. Эта одноцилиндровая версия стала "Международный двигатель года «в 1999 и 2000 годах. Он разработал три поколения дизельных двигателей для BMW. Венгерские журналисты в шутку спросили его об одном Мюнхен Technik Tag около 2000 года, почему в остальном исключительно хорошо спроектированный BMW 320d так шумно. Он ответил: «Наши дизели из Граца внезапно стали слишком хороши для Мюнхена. бензиновые двигатели чтобы соревноваться. Вы думаете, что штаб тоже позволит им молчать? Кто тогда будет покупать автомобили с бензиновыми двигателями? "[3]

В 2001 году он стал гражданином Сольнока, своего родного города.

В 2006 году 40% всех проданных BMW были дизельными. В 2007 и 2008 годах BMW тратит 14 миллионов евро о расширении Центра разработки дизельного топлива на заводе в Штайре.[4]

В 2008 году BMW входит в североамериканский рынок с дизельным автомобилем.

Рекомендации

  1. ^ «BMW делает упор на дизельные двигатели» (на венгерском). HVG. Получено 2008-02-14.
  2. ^ «К успеху нет лифта» (на венгерском). Венгерская электронная библиотека. Получено 2008-02-14.
  3. ^ «Антидепрессант антидизель» (на венгерском). Totalcar. Получено 2008-02-14.
  4. ^ «Невероятный дизель от BMW» (на венгерском). Vezess.hu. Получено 2008-02-14.