Эрнест Марплс - Ernest Marples

Достопочтенный

Лорд Марплс

ПК
Эрнест Марплс MP.jpg
Министр транспорта
В офисе
14 октября 1959 - 16 октября 1964
премьер-министрГарольд Макмиллан
Сэр Алек Дуглас-Хоум
ПредшествуетГарольд Уоткинсон
ПреемникТом Фрейзер
Генеральный почтмейстер
В офисе
17 января 1957 - 14 октября 1959
премьер-министрГарольд Макмиллан
ПредшествуетЧарльз Хилл
ПреемникРеджинальд Бевинс
Член парламента
за Wallasey
В офисе
26 июля 1945 г. - 28 февраля 1974 г.
ПредшествуетДжордж Рикс
ПреемникЛинда Чалкер
Личная информация
Родившийся
Альфред Эрнест Марплс

(1907-12-09)9 декабря 1907 г.
Levenshulme, Манчестер, Ланкашир
Умер6 июля 1978 г.(1978-07-06) (в возрасте 70 лет)
Больничный центр принцессы Грейс, Монако
Место отдыхаЮжное кладбище, Манчестер
НациональностьБританский
Политическая партияКонсервативный
Супруг (а)Эдна Флоренс Харвуд
(1937–1945) (распущен)
Рут Алианора Добсон
(1956–1978) (его смерть)[1]

Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс, ПК (9 декабря 1907 г. - 6 июля 1978 г.) Британский Консервативный политик, который служил Генеральный почтмейстер (1957–1959) и Министр транспорта (1959–1964).

Как генеральный почтмейстер он увидел введение Премиальная облигация схема и почтовые индексы. Его период на посту министра транспорта был неоднозначным. Он оба курировал значительное дорожное строительство (открыл первый участок дороги). Автомагистраль М1 ) и закрытие значительной части национальной железнодорожной сети с Буковые распилы. Его участие в дорожно-строительном бизнесе. Марплс Риджуэй, из которых он был управляющим директором, неоднократно беспокоились о возможных конфликт интересов. Марплз назначен Ричард Бичинг возглавить British Railways, опубликовавшую отчет, в котором было закрыто более 4 000 миль железнодорожных линий в Великобритании, что привело к увеличению объема дорожного движения.

В более поздней жизни Марплс был возведен в звание пэра, прежде чем сбежать в Монако в кратчайшие сроки, чтобы избежать судебного преследования за налоговое мошенничество.

Ранние годы

Марплс родился на Дорсет-Роуд, 45, Levenshulme, Манчестер, Ланкашир.[1] Его отец был известным инженером, и Манчестер Труд участник кампании, а его мать работала на местной шляпной фабрике. Марплс учился в школе Совета Парка Виктории и выиграл стипендию на Stretford Grammar School, дневная. К 14 годам он уже активно участвовал в Рабочее движение, а также зарабатывать деньги, продавая сигареты и сладости футбольной публике Манчестера. Он также играл в футбол YMCA команда.

Марплс работал шахтером, почтальоном, поваром и бухгалтером. Он был введен в Королевская артиллерия в 1941 г. дослужился до звания капитан В 1944 г. был выписан из больницы.

В 1937 году Марплс женился на Эдне Флоренс Харвуд, дочери бизнесмена из Ноттингема. Этот брак был расторгнут в 1945 году.[1]

В 1956 году Марплс женился на своей бывшей секретарше Рут Добсон (1919–2014 гг.), Которая после его повышения до пэрство в 1974 стала леди Марплз.[1][2]

Политическая карьера

Марплс присоединился к Консервативная партия а в 1945 г. был избран Член парламента за Wallasey. В 1951 г. Уинстон Черчилль назначил его младшим министром в Консервативное правительство 1951–1955 гг..[3] Марплс был министром при Гарольд Макмиллан и Алек Дуглас-Хоум на протяжении Консервативное правительство 1957–1964.

Генеральный почтмейстер

В 1957 году Гарольд Макмиллан назначил Марплса Генеральный почтмейстер. 2 июня 1957 года Марплз начал первый розыгрыш нового Премиальная облигация схема. В то время телефонная сеть контролировалась Главное почтовое отделение, и увидел введение набор номера по внешней линии (STD), что исключило использование операторов для телефонных звонков по стране, и также утверждалось, что он представил первую почтовые индексы в Великобританию, хотя на самом деле это были технические инновации, которые, вероятно, были бы неизбежны независимо от председательствующего политика.[4]

Министр транспорта

Марплс был Министр транспорта с 14 октября 1959 г. до потери консерваторами 1964 всеобщие выборы 16 октября 1964 г.

В качестве министра транспорта Марплс курировал введение паркоматы и временные водительские права 1958 года, панда переходы в 1962 году и два закона о транспорте. Закон о дорожном движении 1960 г. ввел Тест ТО, обочина одиночные желтые линии и двойные желтые линии, инспекторов дорожного движения, а также ограничение на объем двигателя 250 куб. см для учащихся мотоциклистов.

В Закон о транспорте 1962 года распустил Британская транспортная комиссия (BTC), которая контролировала железные дороги, каналы и автомобильные грузовые перевозки и создала Совет Британских железных дорог; он также принял меры, которые упростили процесс закрытия железных дорог. Закон был описан как «самый важный законодательный акт в области железнодорожного права, который был принят со времен Закон 1854 года о железных дорогах и движении по каналам ".[5]

В ожидании Закона 1962 г. правительство назначило доктора Ричард Бичинг в качестве председателя правления Британских железных дорог с кратким указанием рекомендовать и внедрять такие изменения, которые были необходимы, чтобы положить конец убыткам, которые быстро росли в то время. В Буковые распилы, или "Beeching Axe", которые последовали за этим, привели к закрытию как станций, так и линий. Возможно, не совсем случайно, что когда Бичинг закрывал железнодорожные линии, правительство финансировало строительство автомагистралей, которые строились компаниями, в которых Марплз имел интерес.[6]

Пэра

Марплс ушел из палата общин на Всеобщие выборы в феврале 1974 г.. 8 мая 1974 г. он был назначен жизнь сверстник в качестве Барон Марплс из Wallasey в графстве Мерсисайд.[7][8]

Деловые интересы

В конце 1940-х Марплс был директором компании под названием Kirk & Kirk,[3] который был подрядчиком в строительстве Электростанция Brunswick Wharf в Blackwall В Лондоне.[9] Марплс познакомился с инженером-строителем Реджинальдом Риджуэем (1908–2002), который работал подрядчиком в компании Kirk & Kirk.[9] В 1948 году они основали компанию Marples Ridgway and Partners, гражданское строительство Компания, которая начинала с одного пятитонного армейского грузовика и одного крана.[9]

В рамках нового партнерства Кирк и Кирк подписали контракт на Brunswick Wharf.[9] а в 1950 году Марплс разорвал свои связи с Kirk & Kirk.[3] Последующие контракты Марплс Риджуэй включали строительство электростанций в Англии, Плотина Allt na Lairige в Шотландии дороги в Эфиопия и (существенно) Англия, и порт в Ямайка.[9] В 1964 году компания Bath and Portland Group приобрела Marples Ridgway.[9]

Споры

Конфликт интересов

Вскоре после того, как в ноябре 1951 года он стал младшим министром, Марплс ушел с поста управляющего директора Marples Ridgway, но продолжал владеть примерно 80% акций фирмы.[3][10] Когда в октябре 1959 года его назначили министром транспорта, Марплс обязался продать свою долю в компании, поскольку теперь он явно нарушал правила Палаты общин о конфликте интересов.[10] Он не сделал этого к январю 1960 г., когда Вечерний стандарт сообщил, что Марплс Риджуэй выиграл тендер на строительство Хаммерсмит эстакада и что инженеры Министерства транспорта одобрили Лондонский Совет графства отклонение нижнего тендера.[3][10][11]

Первая попытка Марплса продать свои акции была заблокирована генеральным прокурором на том основании, что он использовал своего бывшего делового партнера Рега Риджуэя в качестве агента, чтобы гарантировать, что он сможет выкупить акции после ухода с должности.[10] Поэтому Марплс продал свои акции жене, оставив за собой возможность выкупить их по первоначальной цене после ухода с должности;[3][12][13][14][15] к этому времени его акции стали стоить от 350 000 до 400 000 фунтов стерлингов.[10]

В 1959 году, вскоре после того, как он стал министром, Марплс открыл первую секцию Автомагистраль М1. Было понятно, что, хотя его бывшая компания не имела прямого контракта на строительство M1, Марплс Риджуэй якобы «определенно приложил руку к делу».[16] Марплс Риджуэй построил Эстакада Хаммерсмит в Лондоне стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов, за которым сразу же последовало строительство Эстакада Чизвик.[9]

Марплс Риджуэй также участвовал в других крупных дорожных проектах в 1950-х и 1960-х годах.[17] включая расширение автомагистрали M1 до Лондона за 4,1 миллиона фунтов стерлингов, в то время называемой городской автомагистралью Хендон.[18]

Использование проституток

Когда Лорд Деннинг провел свое расследование в 1963 году аспектов безопасности Дело Profumo и по слухам роман между Министр обороны, Дункан Сэндис, а Герцогиня Аргайл, он подтвердил Макмиллану, что слух о том, что Эрнест Марплс имел обыкновение использовать проституток, оказался правдой.[19] В начале 2020 года слухи подтвердили телеведущий и журналист-расследователь. Том Мангольд, основанный на дневниках Томаса Кричли, тогдашнего секретаря лорда Деннинга. В дневниках сообщалось о фетишах министра транспорта, когда его били в женской одежде, как это подробно описала одна из проституток, оказывавших Марплс эти услуги, и что в то время было подтверждено ее подробным знанием интерьера дома Марплз. где происходили события.[20] История была скрыта и не фигурировала в заключительном отчете Деннинга.[21]

Полет в Монако

В начале 1975 года Марплс внезапно бежал в Монте-Карло.[22] Он ушел незадолго до конца налогового года, опасаясь, что в противном случае ему придется заплатить значительный налоговый счет.[22]

Среди журналистов, расследовавших его неожиданный полет, был Ричард Стотт (позже редактор Daily Mirror ):

В начале 70-х ... он пытался бороться с переоценкой своих активов, которая, несомненно, дорого обошлась бы ему ... Итак, Марплс решил, что ему нужно пойти и замышлять заговор по выводу 2 миллионов фунтов из Британии через свои Лихтенштейн компании ... ей ничего не оставалось, как убежать, что Марплз и сделал незадолго до налогового 1975 года. Белгравия завалены брошенной одеждой и вещами ... Он утверждал, что его попросили заплатить почти 30-летний налог ... Казначейство заморозил его активы в Великобритании на следующие десять лет. К тому времени большинство из них благополучно оказались в Монако и Лихтенштейне.[23]

Бегство произошло в то время, когда Марплс столкнулся с проблемами сразу по нескольким направлениям. Жильцы его многоквартирного дома в Харвуд-Корт, Аппер-Ричмонд-роуд, Putney, Лондон, требовали, чтобы он исправил серьезные структурные неисправности, и угрожали судебным иском.[22] Ему предъявили иск на 145000 фунтов стерлингов. Bankers Trust торговый банк в связи с соглашением, заключенным с французской компанией Ernest Marples et Cie.[22] Ему также предъявил иск Джон Холмс, дипломированный оценщик и директор компании Ecclestone Enterprises, занимающейся недвижимостью Марплса, за незаконное увольнение, который требовал 70 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за ущерб.[22] В Внутренних доходов требовал, чтобы он выплатил почти 30-летнюю задолженность по налогам на его резиденцию на Экклестон-стрит, Белгравия, Лондон, а также налог на прирост капитала на его собственности в Кенсингтоне.[22] Кроме того, в 1974 году он потерял 130 ящиков вина в результате пожара в магазине, который он владел под железнодорожной веткой в ​​Брикстоне,[24] и он был осужден за вождение в нетрезвом виде за что он получил годичный бан и штраф в размере 45 фунтов стерлингов.[25]

Его отъезд произошел в результате провала плана по уклонению от уплаты налогов на его собственность за счет участия компании из Лихтенштейна, с которой он работал более десяти лет.[22] Он должен был продать свой многоквартирный дом в Харвуд-Корт за 500 000 фунтов стерлингов компании Vin International, которая отремонтирует и продаст их за 2,25–2,5 миллиона фунтов стерлингов.[22] Марплс будет нести ответственность только за налог на прирост капитала под 30% при переводе на Vin, которая, как оффшорная компания, будет нести ответственность только за гербовый сбор на 2%.[22] План провалился после смена правительства в 1974 г.[22] После того, как сообщения об этом плане были опубликованы в Daily Mirror, казначейство заморозил активы Марплса в Великобритании.[26] В ноябре 1977 года он заплатил 7600 фунтов стерлингов британскому правительству в качестве компенсации за нарушение валютный контроль правила, следуя которым он вернулся в Лондон.[26]

Последние годы Марплса провел на его винограднике площадью 45 акров в Флери, Франция.[22] Он умер в больнице Монте-Карло 6 июля 1978 года.[27] В завещании он оставил имущество стоимостью 388 166 фунтов стерлингов.[28] Похоронен на семейном участке в г. Южное кладбище, Манчестер.[29]

Популярная культура

В 2009 году его имя было использовано на веб-сайте ernestmarples.com, который проводил кампанию за Почтовый индекс Великобритании набор данных выпущен как Открытые данные и привлекли угрозы судебного иска со стороны Королевская почта против его основателей.[30][31] Набор данных был открыт 1 апреля 2010 года после поддержки многих людей, в том числе депутатов,[32][33] и Code-Point Open теперь можно бесплатно скачать с data.gov.uk.[34]

Создатели сайта утверждают, что не знали о разногласиях по поводу Эрнеста Марплса, когда выбирали его имя для сайта.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Даттон, Д.Дж. "Эрнест Марплс". Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Получено 10 октября 2008.
  2. ^ "(Альфред) Эрнест Марплс, первый барон Марплс; леди Рут Марплс (урожденная Добсон)". Детали изображения. Национальная портретная галерея. Получено 31 октября 2011.
  3. ^ а б c d е ж Эрнест Марплс, министр транспорта (28 января 1960 г.). "Личное заявление". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 380–381. Получено 31 октября 2011.
  4. ^ Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кому было бы выгодно, если бы данные почтового индекса были бесплатными?». Хранитель. Лондон. Получено 31 октября 2011.
  5. ^ Кан-Фройнд, Отто (март 1963 г.). «Закон о транспорте 1962 года». Обзор современного права. 26 (2): 174–184. Дои:10.1111 / j.1468-2230.1963.tb00706.x. JSTOR  1093306.
  6. ^ Клегг, Малкольм (2020). Последние дни британского Steam: снимок 1960-х. Барнсли: Транспортировка пера и меча. С. 6–7. ISBN  978-1526760425.
  7. ^ «№ 46286». Лондонская газета. 10 мая 1974 г. с. 5747.
  8. ^ Кракрофт-Бреннан, Патрик (21 октября 2008 г.). "Пожизненные пэры в соответствии с Законом о пожизненных пэрах 1958 года". Пэра Кракрофта. Heraldic Media Limited. п. Пожизненные пэры - М. Получено 31 октября 2011.
  9. ^ а б c d е ж грамм "Реджинальд Риджуэй". Дейли Телеграф. Лондон. 29 марта 2002 г.. Получено 12 сентября 2010.
  10. ^ а б c d е Лофт, Чарльз (2006). Правительство, железные дороги и модернизация Великобритании. Рутледж. п. 55. ISBN  978-0-7146-5338-9.
  11. ^ Роберт Меллиш, Бермондси Депутат (28 января 1960 г.). "Министры короны (частные интересы)". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 372–372. Получено 3 марта 2015.
  12. ^ Норм, Терри (1 октября 2011 г.). «Железные дороги и вещи - эпоха пара». История местных железных дорог и станций. Веб-сайт города Амманфорд. Получено 31 октября 2011. [самостоятельно опубликованный источник ]
  13. ^ Хеншоу, Дэвид (1991). Великий железнодорожный заговор. Хоуз, Северный Йоркшир: Ведущие книги. п.126. ISBN  978-0-948135-48-4.
  14. ^ Дадли, Джеффри; Ричардсон, Джереми (2001). Почему меняется политика?: Уроки британской транспортной политики 1945-99. Рутледж. п. 45. ISBN  978-0-415-16918-9.
  15. ^ Хамер, Мик (1987). Колеса в колесах: Этюд дорожного вестибюля. Рутледж. п. 50. ISBN  978-0-7102-1007-4.
  16. ^ «Жизнь на скоростной трассе - часть вторая». Хранитель. Лондон. 22 января 2011 г. M1 был любимцем Эрнеста Марплса, министра транспорта в тори в правительстве Гарольда Макмиллана в 50-х годах, который как раз случайно был директором Marples Ridgway, строительной компании, специализирующейся на дорожном строительстве. Хотя компания официально не создавала M1, она, безусловно, сыграла свою роль.
  17. ^ Артур Льюис, Вест Хэм Норт Депутат (11 ноября 1964 г.). "Марплс, Риджуэй и Партнеры Лимитед". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 64–64 Вт. Получено 3 марта 2015.
  18. ^ Стивен Свинглер Парламентский секретарь министра транспорта (21 апреля 1967 года). «М1». Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 174–174 Вт. Получено 3 марта 2015.
  19. ^ Лэмб, Ричард (1995). Годы Макмиллана 1957-1963: раскрывающаяся правда. Лондон: Джон Мюррей. п. 482. ISBN  0-7195-5392-X.
  20. ^ Мангольд, Том (26 января 2020 г.). Киллер, Профумо, Уорд и я (Телевизионное производство). Би-би-си два.
  21. ^ Сэндбрук, Доминик (2006). Еще никогда не было так хорошо: история Британии от Суэца до Битлз. Лондон: Счеты. п. 674. ISBN  0-349-11530-3.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k Стотт, Ричард (2 июля 1975 г.). «Почему Марплсу пришлось уйти». Daily Mirror. С. 1, 4–5.
  23. ^ Стотт, Ричард (2002). Собаки и фонарные столбы. Торонто: Издательство Hushion House. С. 166–171. ISBN  1-84358-040-3.
  24. ^ «Огненный удар для Марплса». Daily Mirror. 23 января 1974 г. с. 12.
  25. ^ Маккормик, Джон (10 октября 1974 г.). «Пьяный позор для лорда Марплса». Daily Mirror. п. 1.
  26. ^ а б Стотт, Ричард (12 ноября 1977 г.). «Как Марплс нарушил закон». Daily Mirror. п. 2.
  27. ^ «Бурный король дороги». Daily Express. 7 июля 1978 г. с. 15.
  28. ^ "Сводка новостей". Воскресный экспресс. 1 октября 1978 г. с. 17.
  29. ^ Вечерние новости Манчестера
  30. ^ Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кому было бы выгодно, если бы данные почтового индекса были бесплатными?». Хранитель. Лондон.
  31. ^ Безмолвное государство, Хизер Брук
  32. ^ «Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс из Уолласи, очень счастлив, потому что Управление боеприпасов опубликовало бесплатные данные почтового индекса. Ура!». Ernest Marples Postcodes Ltd. Архивировано с оригинал 3 февраля 2012 г.
  33. ^ «В 2010 году данные почтового индекса будут бесплатными». Новости BBC. Декабрь 2009 г.
  34. ^ "OS Code-Point Open". data.gov.uk. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.
  35. ^ «Интервью со мной об Эрнесте Марплсе». ernestmarples.com. Архивировано из оригинал 28 января 2010 г.

внешняя ссылка

Парламент Соединенного Королевства
Предшествует
Джордж Рикс		 Член парламента за Wallasey
1945 –Февраль 1974 г.		Преемник
Линда Чалкер
Политические офисы
Предшествует
Чарльз Хилл		 Генеральный почтмейстер
1957–1959		Преемник
Реджинальд Бевинс
Предшествует
Гарольд Уоткинсон		 Министр транспорта
1959–1964		Преемник
Том Фрейзер