Девойтин D.430 - Dewoitine D.430

Девойтин D.430
Dewoitine D.430 слева L'Aerophile Salon 1932.jpg
РольКолониальный полицейский
национальное происхождениеФранция
ПроизводительКонструкции Aéronautiques Émile Dewoitine
Первый полет2 октября 1932 г.
Количество построенных1

В Девойтин D.430 был трехмоторный, высокое крыло моноплан предназначен для полицейский и другие роли в Колонии Франции. В производство он не пошел.

Дизайн

В 1930 г. Техника Direction Générale выпустил программу полета самолета во французских колониях. Было три Лотарингия 9N Алгол двигатели, цельнометаллическая конструкция и способность вести разведку, наблюдение, охрану и бомбардировку, а также медицинскую эвакуацию или общественный транспорт. Dewoitine D.430 был одним из девяти прототипов, построенных для этой программы.[1]

Это был цельнометаллический самолет, построенный и обшивший в основном дюралюминий. Его пятичастный высокое крыло был с прямым сужением к эллиптическим наконечникам и имел соотношение сторон более 9, высокий для того времени. Был сингл лонжерон на одну треть аккорд которые равномерно сужались по глубине наружу вдоль пролета и были усилены дюралюминий шпалеры. В передний край сформировали вспомогательный коробчатый лонжерон, а задний край имел нервюры из дюралюминиевой трубы и образовывал ложный лонжерон для обеспечения большого удлинения элероны, который занимал около половины пролета.[1]

Внешний девятицилиндровый двигатель Algol мощностью 300 л.с. (220 кВт) D.430 радиальные двигатели имел длинный аккорд NACA капоты, и были установлены на подшипниках, заключенных в длинные обтекаемые гондолы; они поддерживались под крыльями четырьмя стальными распорками к лонжерону коробки передней кромки и к основному лонжерону. Центральный двигатель под таким же обтекателем находился в носовой части фюзеляж.[1]

Трехсекционный фюзеляж имел плоские стороны и лишь слегка сужался к хвосту, что доказывало наличие большого салона, который можно было приспособить для множества задач. Пилоты сидели бок о бок в закрытом помещении. кабина впереди передней кромки, оснащена двойным управлением. Сзади кабина была 5,10 м (16 футов 9 дюймов) в длину, 1,48 м (4 фута 10 дюймов) в ширину и 1,80 м (5 футов 11 дюймов) в высоту. В нем могли размещаться средства наблюдения, разведки или бомбометания, а также два раненых на кушетках или четыре пассажира.[1] В задней части кабины была позиция для спинного пулемет на гибком креплении.[2] Доступ был через левую дверь под крылом; Три квадратных окна с каждой стороны освещали каюту.[1]

Хвост D.430 был обычный, с притупленным треугольником. плавник и глубокий, с закругленными краями неуравновешенный руль направления. Его конический хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа, прикреплен двумя подкосами с каждой стороны к нижней части фюзеляжа и нес узкий, полнопролетный лифты.[1]

У него был фиксированный ходовая часть с основными колесами на V-образных подкосах, шарнирно закрепленными с нижней части фюзеляжа и на вертикальных амортизирующий олео стойки к подушкам двигателя. Колеса находились под большими обтекателями; под хвостом у D.430 была длинная, листовая рессора занос.

История эксплуатации

D.430 впервые поднялся в воздух 2 октября 1932 г.[3] и к середине декабря он проходил официальные испытания в Villacoublay.[4] Контракт на трехмоторный Colonial был заключен с Bloch MB.120, поэтому D.430 больше не производилось. Первоначально прототип был зарегистрирован как F-AKFN в секции F-AK .., зарезервированной для французских военных прототипов, но в сентябре 1933 года он был перерегистрирован в коммерческий список, принадлежащий государству, поскольку F-AMRU.[5] Он оставался в эксплуатации несколько лет; в 1934 году он показал флаг в Бельгия[6] и отвез министра авиации на французские соревнования по высшему пилотажу в г. Алжир.[7]

Смена типа на D.432 было записано[5] когда его двигатели Algol были заменены на Испано-Суиза 9Ц, (лицензионный Clerget 9C дизельные радиальные двигатели), в 1937 г.[8] Он был разрушен в результате несмертельной аварии 2 июня 1938 года, когда оба крыльевых двигателя отказали вместе.[9]

Варианты

D.430
Как описано. Только один, F-AKFN тогда F-AMRU.
D.432
D.430 F-AMRU переоборудован с Hispano-Suiza 9T радиалы в 1937 году.

Характеристики

Данные из Les Ailes, ноябрь 1933 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 15,38 м (50 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 25,05 м (82 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 67 кв.м.2 (720 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3344 кг (7372 фунта)
  • Вес брутто: 5030 кг (11089 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Лотарингия 9Na Algol 9-цилиндровый радиальный, 220 кВт (300 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные на внешних двигателях, 2 на внутренних

Спектакль

  • Максимальная скорость: 262 км / ч (163 миль / ч, 141 узлов) на уровне земли
  • Крейсерская скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
  • Минимальная скорость управления: 107 км / ч (66 миль / ч, 58 узлов) на уровне земли
  • Классифицировать: 1055 км (656 миль, 570 миль) при скорости встречного ветра 50 км / ч (31 миль / ч)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов) теоретическая
  • Время до высоты: 26 мин. 36 сек. До 5000 м (16000 футов)
  • Посадка и взлет: 220 м (720 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (23 ноября 1933 г.). "L'avion Colonial Dewoitine D-430". Les Ailes (649): 3.
  2. ^ "Répertoire Commercial - Avions Dewoitine". L'Aéronautique (дополнение). 16 (187): 12 декабря 1934 г.
  3. ^ Бруно Парментье (15 февраля 2004 г.). «Девойтин Д-430». Получено 13 февраля 2016.
  4. ^ "Виллакублей". Les Ailes (601): 14. 22 декабря 1932 г.
  5. ^ а б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (декабрь 2015 г.). «Ф-1922». Архив Air Britain: 176.
  6. ^ "Aviation en Belge". L'homme libre (6495). 5 мая 1934 г. с. 4.
  7. ^ "La Coupe de France d'acrobatique aérienne". L'écho d'Alger. 21 мая 1934 г. с. 5.
  8. ^ «Девойтин D.430». Получено 13 февраля 2016.
  9. ^ "Courier des ailes". Париж-Суар. 2 июня 1938 г. с. 8.