Братство железнодорожников - Brotherhood of Railroad Trainmen

Сюда перенаправляется «Братство железнодорожных тормозников». Не следует путать с Братство тормозников.
Братство железнодорожников
Братство железнодорожников Pin.png
ОснованИюнь 1883 г.
Дата роспуска1 января 1969 г.
Объединенный транспортный союз
Расположение офисаКливленд, Огайо
СтранаМеждународный

В Братство железнодорожников (BRT) была профсоюзной организацией для железнодорожников, основанной в 1883 году. Первоначально называлась Братство железнодорожных тормозников, его целью было заключение контрактов с руководством железной дороги и страхование участников.

BRT превратился в крупнейшее братство работающих железнодорожников. В 1969 году он объединился с тремя другими союзами, чтобы сформировать Объединенный транспортный союз.

Организация и членство

Братство было организовано в ложи. Его руководитель избирался каждые четыре года на съезде Великой Ложи, включая президента. Было четыре совета управляющих: совет директоров, попечительский совет и страховой, апелляционный совет и исполнительный совет. В состав железнодорожных служб входили кондукторы и их помощники, стюарды вагонов-ресторанов, сборщики билетов, багажники поездов, тормозники и железнодорожные флагманы. В состав службы верфи входили дворники, кондукторы, переводчики, бригадиры, флагманы, тормозники, стрелочники, автомобильные тендеры, операторы, горничные и машинисты автомобилей.[1]

История

Ранние годы (1883–1889)

Старый камбуз из Делавэр и Гудзон железная дорога

Братство основано 23 сентября 1883 г. в г. Онеонта, Нью-Йорк восемью тормозниками в Делавэр и Гудзон железная дорога Камбуз № 10.[2]Первоначальное название - Братство железнодорожных тормозников. В то время зарплата составляла чуть более 1 доллара в день. Работа была опасной, 33% тормозников получили травмы в год основания. Братство предлагало страхование смерти в размере до 300 долларов, и это был единственный способ для его членов получить страховку. Страховой отдел Братства был основан в 1885 году, и максимальное пособие в случае смерти увеличилось до 600 долларов.[3] Профсоюз ограничил членство белыми.[4]

В 1885 г. была основана первая канадская ложа в г. Монктон, Нью-Брансуик.[1] Этот год Стивен Э. Уилкинсон (1850-1901) стал первым Великим Магистром Братства, которое теперь насчитывало 4500 членов. К 1886 году в 244 местных ложах насчитывалось 8000 членов. Максимальное пособие в случае смерти снова было увеличено до 800 долларов.[3] К 1898 г. на железных дорогах работало более 800 000 рабочих, что составляло 5% от общей рабочей силы США.[5] Братства, организованные ремеслами, представляли локомотивов, кондукторов, пожарных, путевых машин, стрелочников, кармен и телеграфистов. Братства предоставляли социальные и образовательные льготы, страхование и помощь, помогали разрешать споры между членами и служащими. Как правило, они очень осторожно относились к забастовкам.[6] В публикации BRT 1887 г. изложены его цели:

Железнодорожные менеджеры и суперинтенданты признают в Братстве школу умственного, морального и физического совершенствования его членов и, следовательно, лучший и более желанный класс людей, на которых можно положиться в любое время, и под чьей заботой и бдительностью находятся тысячи людей. можно безопасно доверить жизнь и имущество на миллионы долларов.[3]

Расширение (1889–1945)

Братство железнодорожников, здание, Кливленд

1889 год был годом роста. Первая женская вспомогательная группа была организована в Форт Гратиот, штат Мичиган.[1] Братство изменило свое название на Братство железнодорожников и расширило свое членство до более чем четырнадцати профессиональных классификаций. Работа с Братство локомотивных пожарных, БРТ занялся Лоренцо С. Гроб, бывший комиссар железной дороги штата Айова, чтобы представить свои доводы в пользу улучшения условий работы в Вашингтоне.[3][7] В 1890-х годах был экономический спад, из-за которого многие члены BRT потеряли работу. Проблемы усугубились в 1894 г. Пуллман Страйк, когда Братство исключило членов за поддержку забастовщиков. В целом БРТ потерял 9000 членов.[8] К моменту съезда 1895 года оставалось менее 10 000 членов, и у профсоюза были долги в 105 000 долларов.[9] На съезде БРТ в мае 1895 г. Гейлсберг, Иллинойс Уилкинсон подал в отставку, и она была принята.[8]

Дом детства Патрика Моррисси, лидера Братства железнодорожников в г. Блумингтон, Иллинойс

Патрик Х. Моррисси (1862–1916) был вице-великим магистром BRT с 1889 года, помогая основывать новые ложи по всей стране. Он был избран вместо Уилкинсона на посту гроссмейстера и возглавлял Братство с 1895 по 1909 год.[10] Моррисси работал с Орден проводников железных дорог в 1902 году для переговоров с западными железными дорогами, где два союза выиграли контракты, которые они использовали в качестве модели в других местах. Действуя на региональной основе, а не взаимодействуя с каждой компанией в отдельности, BRT не позволял железнодорожным компаниям использовать различия между работниками на разных направлениях.[9] В 1902 году Моррисси оказал поддержку, когда Сэмюэл Гомперс из Американская федерация труда призвал на помощь бастующим шахтерам в Западной Вирджинии. К концу его пребывания у Братства было 120 000 членов, 2 миллиона долларов страховых фондов и 1,5 миллиона долларов забастовочного фонда.[9]

В январе 1909 г. Уильям Гранвилл Ли был избран гроссмейстером БРТ и переехал в штаб-квартиру Братства в Кливленд, Огайо.[11] Во время восточной железнодорожной забастовки 1913 г. Эри Рейлроуд сотрудники требовали повышения заработной платы на 20%. Руководство Эри отказалось от повышения заработной платы, но пошло на компромисс, попросив сотрудников подождать до января 1915 года для любых выплат. У.Г. Ли сказал, что единственный способ «справиться с Эри - через J.P. Morgan & Company, или банки ". Однако он и другие лидеры Союза согласились не участвовать в споре.[12]В 1913 и 1914 годах Ли успешно наносил удары по Южно-Тихоокеанская железная дорога, Делавэр и Гудзон железная дорога, а Пояс железной дороги Чикаго.[11]

Ли работал с другими железнодорожными братствами над законодательством, ограничивающим рабочее время на межгосударственных железных дорогах восьмичасовым днем, в результате чего в 1916 г. Закон Адамсона. Железные дороги были захвачены федеральным правительством во время Первая Мировая Война (1914-1918). В период государственного контроля рабочая сила добилась значительных успехов в контрактных условиях. Ли не хотел ставить под угрозу эти достижения. Во время переговоров в 1919-20 гг. О возвращении линий в частную собственность он помог остановить безудержную забастовку Союз стрелочников Северной Америки. В 1921 году Железнодорожный совет по труду принял решение о заработной плате, которое не оправдало ожиданий профсоюзов, но Ли помог убедить железнодорожные братства принять это решение.[11] Классическое здание Братства железнодорожников в Кливленде было построено в 1921 году по проекту Чарльз Самнер Шнайдер.[13] Ли ушел с поста президента Братства железнодорожников в 1928 году.[11]

Александр Ф. Уитни был избран президентом Братства 1 июля 1928 года. Вскоре Уитни стала важной общественной фигурой, представляя инструкторов во многих дискуссиях с правительством и бизнесом. За время его правления Братство железнодорожников выросло до 215 000 членов.[14] После Франклин Д. Рузвельт вступив в должность в 1933 году, президент назначил комитет по разработке нового законодательства о железных дорогах. В их проект были включены различные меры по повышению эффективности.[15] 3 апреля 1933 года Уитни заявила, что этот план может лишить работы от 50 000 до 350 000 мужчин и нарушит контракты, связанные с гарантиями занятости.[16] Он призвал предоставить гарантии того, что правительство обеспечит поглощающую занятость, будет консультироваться с профсоюзами по поводу любых изменений и не позволит перевозчикам вмешиваться в право трудящихся на организацию.[17] Закон об аварийных железнодорожных перевозках от 16 июня 1933 г. в основном отвечал этим условиям и был воспринят профсоюзными лидерами как большая победа.[18]

В 1933 году Братство впервые организовало сотрудников межгосударственных автобусных операторов.[1] В Нью-Йорке, городе Совет по транспорту побежал Независимая система метро (IND). В 1937 г. мэр Фиорелло Ла Гуардия пригласил Братство железнодорожников представлять автомобилистов, но вынужден был отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указали, что это братство не позволяет афроамериканским рабочим присоединяться, в то время как Союз транспортных рабочих Америки (TWU) сделал.[4]

Обложка Железнодорожник Июль 1941 г. Дикси Флаглер

1945-46 Забастовка

После Вторая Мировая Война (1939-1945) закончился, к концу 1945 года Уитни и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Уитни и Элванли ​​Джонстон, лидер Братство локомотивовщиков, призвали к забастовке своих членов 16 марта 1946 года. Президент Трумэн создал правление, чтобы выслушать жалобы и дать рекомендации.[19] Переговоры сорвались в апреле, и Уитни и Джонстон назначили датой забастовки 18 мая 1946 года. BRT представлял 211 000 инструкторов, а Johnston - 78 000 инженеров.[20] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране.[21]

За день до назначенной забастовки Трумэн распорядился о захвате железных дорог. Уитни и Джонстон снова согласились отложить забастовку на пять дней.[22] Однако, услышав предложение Трумэна о компромиссной зарплате, их члены проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года.[19] Забастовка застряла путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если поставки зерна будут задержаны.[23] Трумэн обратился с призывом к забастовщикам вернуться к работе, в котором говорится: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии два человека оказались в положении, при котором они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил призвать армию к прекращению забастовки.[19] 25 мая Трумэн обратился к Конгрессу с призывом принять решительный закон, согласно которому забастовщиков можно было бы призвать в армию, когда пришло известие, что забастовщики приняли его условия и забастовка закончилась.[24]

Более поздняя история

Александр Ф. Уитни умер от сердечного приступа 16 июля 1949 года в возрасте 76 лет.[25] Уильям Паркер Кеннеди был президентом с 1949 по 1963 год.[1] 25 августа 1950 года президент Трумэн издал приказ федеральному правительству взять под контроль 131 крупную железную дорогу в Соединенных Штатах. Приказ пришел за три дня до того, как члены BRT и Орден проводников железных дорог, были запланированы остановки работы.[26]Трумэн только что приказал войскам США вмешаться в Корейская война и не мог позволить себе парализовать железные дороги. Забастовка продолжалась до мая 1952 года, когда Братство железнодорожников, Орден железнодорожников и Братство локомотивов пожарников и машинистов принял условия правительства и вернулся к работе.[27]

В конце 1950-х годов Юрисконсульт профсоюза (соединяющий травмированных членов с предварительно отобранными адвокатами) вступил в конфликт с коллегией адвокатов штата Вирджиния. Однако профсоюз подал апелляцию в Верховный суд США, который в 1964 году постановил, что обвинение нарушило первое поправки к праву железнодорожников на объединение, сославшись на NAACP v. Кнопка и Гидеон против Уэйнрайта.[28]

Наибольшего размера Братство достигло в 1956 году, когда оно насчитывало 217 176 членов, после чего движение поездов и занятость начали сокращаться. В 1957 г. BRT присоединился к AFL-CIO и Канадский трудовой конгресс. Чарльз Луна стал президентом в 1963 году.[3] 1 января 1969 г. BRT объединился с тремя другими профсоюзами, чтобы сформировать Объединенный транспортный союз.[29] Остальные были Братство локомотивов пожарников и машинистов, то Орден железнодорожных кондукторов и тормозников и Союз стрелочников Северной Америки.[30] Чарльз Луна стал президентом объединенного союза.[31]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Путеводитель по Братству ... Корнелл.
  2. ^ Мемориал Объединенного транспортного союза.
  3. ^ а б c d е BRT - крупнейший из четырех союзов: UTU.
  4. ^ а б Фримен 2001, п. 174.
  5. ^ Осборн 1898, п. 577.
  6. ^ Осборн 1898, п. 578.
  7. ^ Достопочтенный Л.С. Гроб 1890.
  8. ^ а б Рейберн 2002.
  9. ^ а б c Патрик Х. Моррисси: Блумингтон и нормальный.
  10. ^ Кемп, Билл (10 января 2016 г.). "Продукт лидера труда западных железнодорожных магазинов". Пантаграф. Получено 2016-04-11.
  11. ^ а б c d Ли, Уильям Гранвилл: Кейс Вестерн.
  12. ^ Эри Роуд соглашается ... 1913, п. 6.
  13. ^ Шнайдер, Чарльз Самнер.
  14. ^ Роза 1950, п. 596.
  15. ^ Бернштейн 2010, п. 207.
  16. ^ Бернштейн 2010, п. 207-208.
  17. ^ Бернштейн 2010, п. 208.
  18. ^ Бернштейн 2010, п. 209.
  19. ^ а б c Эллаби 2006.
  20. ^ Стовер 1987, п. 325.
  21. ^ Маккалоу 2003, п. 592.
  22. ^ Маккалоу 2003, п. 593.
  23. ^ Маккалоу 2003, п. 597.
  24. ^ Маккалоу 2003, п. 604.
  25. ^ Александр Ф. Уитни: ЖИЗНЬ.
  26. ^ Заказ на арест железнодорожного транспорта США ... 1950, п. 1.
  27. ^ Трумэн приказывает армию ... A&E.
  28. ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/377/1
  29. ^ Железнодорожники Братства: Занятый Бобёр.
  30. ^ История УТУ ... УТУ.
  31. ^ Объединенный транспортный союз: Case Western.

Источники