Borgward B 611 - Borgward B 611
| Borgward B 611 | |
|---|---|
 Borgward B 611 "Омнибус" | |
| Обзор | |
| Производитель | Borgward |
| Производство | 1957-1961 14,748 единиц |
| сборка | Бремен, Германия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | фургон подбирать маршрутка шасси с кабиной |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 5 100–5 200 мм (200,8–204,7 дюйма) Фургон / Грузовик-платформа |
| Ширина | 2100 мм (82,7 дюйма) |
| Высота | 2180 мм (85,8 дюйма) |
В Borgward B 611 легкий коммерческий автомобиль, построенный Borgward на их Бремен завод с 1957 по 1961 год.[1] Номинальная грузоподъемность при запуске составляла 1,5 тонны.[2] Автомобиль предлагался как легкий фургон, микроавтобус (с сиденьями сзади и большим количеством окон) или как грузовик с платформой (Pritschenwagen),[3] хотя различные другие варианты кузова были доступны либо непосредственно от производителя, либо от соответствующих специализированных производителей автомобильных кузовов.[1]
Фургон был выпущен в 1957 году под названием Borgward B 1500 F. Суффикс "F" означал «Фронтленкер-Транспортер», и упомянул конструктивную особенность, которая была первой для Borgward,[4] при этом водитель располагался прямо перед автомобилем, а не за капотом / капотом с двигателем под ним. Двигатель был установлен в большом отсеке между водителем и его пассажиром.[2] Там, где три сиденья использовались в зоне водителя, центральный пассажир сидел на крышке моторного отсека.[2] Согласно большинству источников, это было только в 1959 году.[1][4] что автомобиль получил то имя, под которым его сегодня чаще вспоминают, Borgward B 611.[1]
Двигатель и ходовая часть
Передние колеса были отодвинуты назад от передней части автомобиля, и между ними и над ними, между водителем и его пассажиром была установлена четыре цилиндра четырехтактный двигатель водяного охлаждения. Покупатели B 611 могли выбирать между бензиновым / бензиновым силовым агрегатом объемом 1493 куб. См и мощностью до 60 л.с. (45 кВт) и дизельным двигателем объемом 1758 куб. См с максимальной выходной мощностью всего 42 л.с. (31 кВт), но в сочетании с этим превосходная экономия топлива.[5] Блок бензин / бензин был разделен с Боргвард Изабелла это было введено несколькими годами ранее. Однако передаточных чисел не было. B 611 поставлялся с четырехступенчатым механическим переключением всех синхронизаторов, управляемым рычагом, установленным на стойке.[5] Заявленная максимальная скорость составляла 92 км / ч (58 миль в час) для фургона с бензиновым / бензиновым двигателем и более неторопливые 75 км / ч (47 миль в час) для покупателей, выбравших дизельный двигатель.[6]
Шасси
B 611 стоял на стальном шасси с лестничной рамой с поперечными арматурными стержнями. В передней независимой подвеске применены поперечно расположенные поперечные рычаги с винтовыми пружинами. Сзади на продольно установленных листовых рессорах подвешивалась жесткая «качающаяся» ось. Двигатель, сцепление, трансмиссия, радиатор и передняя подвеска поддерживались дополнительным подрамником.[6]
Тело
Конструкция легкого фургона, в которой водитель и двигатель размещаются вместе в передней части относительно плоской кабины с передним фасадом, была впервые разработана во Франции компанией Citroën в 1939 году с конструкцией, включающей передний привод. Одиннадцать лет и одна мировая война потом Фольксваген запустил задний фургон с плоским передним приводом и двигателем сзади. Разместив двигатель на том же конце автомобиля, что и ведущие колеса, подходы Citroen и Volkswagen позволили избежать необходимости располагать ведущий вал по длине грузовой площадки. Но для решения с передним приводом требовалось крепление передних колес с помощью типа универсальный шарнир это было трудно серийно производить по приемлемой цене без ущерба для прочности, в то время как с конструкцией Volkswagen с задним расположением двигателя было трудно загружать товары через двигатель с задней части автомобиля. В 1955 году Mercedes-Benz решил конкурирующие проблемы с L319 которые сочетали в себе положение водителя (совместно с двигателем) прямо спереди с приводом на задние колеса, используя карданный вал, поднятый из конструкция легкового автомобиля. При такой конструкции приводной вал проходил не через грузовую платформу, а под ней. Это потребовало гораздо большей нагрузки на платформу, чем на Volkswagen фургон или сопоставимый современный Citroën дизайн, а вся конструкция легкого фургона Mercedes-Benz была выше Volkswagen. Он также был значительно шире, что означало, что кабина водителя с двигателем посередине была более просторной, чем на Британский лиght фургоны периода. Создав B 611, Borgward последовал плану Mercedes-Benz. Двигатель располагался спереди, а ведущие колеса - сзади. Грузовой пол был достаточно высоким, чтобы разместить соединяющий их приводной вал. При ширине 2100 мм (82,7 дюйма) фургон Borgward был на самом деле немного шире, чем аналог Mercedes шириной 2080 мм (81,9 дюйма). Оба они были намного шире, чем фургон Volkswagen, который к концу 1950-х годов вырос до 1750 мм (68,9 дюйма).
Ширина фургона Borgward позволила производителю предложить покупателям третье сиденье, установленное на верхней части двигателя, в кабине водителя.[2] Фургон также был немного длиннее Mercedes-Benz, дизайн которого Боргвард, по-видимому, оценивал. Тем не менее, у B 611 были длинные свесы на каждом конце, и хотя колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) была идентична той, что была у модели. Боргвард Изабелла легкового автомобиля, он был на 250 мм (9,8 дюйма) короче, чем у Мерседес-Бенц L 319. Рекламный материал Borgward того времени пояснил, что это дает автомобилю удобный небольшой радиус поворота.[3][5]
Коммерческий
Благодаря широкой комфортабельной кабине, в которой могут разместиться три человека, и использованию несложных технологий, Borgward 611 завоевал друзей в прессе и на рынке. Ко времени Borgward с противоречивое банкротство в 1961 году завод выпустил 14 748 штук.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е Ульф Каак (2012). Traum-PKW und robuste Lkw ... Borgward B 1500 F / B 611. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. п. 33. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ а б c d "Боргвард Б 1500 Ф". Фердинанд М. Ланнер и.А. "Zuckerfabrik24", Штутгарт. Получено 15 января 2016.
- ^ а б «Umsatz und Gewinn - варианты, предлагаемые фабрикой в соответствии с брошюрой Borgward (около 1960 г.)». Авто - Проспект, Билдер. Фердинанд М. Ланнер и.А. "Zuckerfabrik24", Штутгарт. Получено 15 января 2016.
- ^ а б «Грузовики .... B 1500 F / B 611 (1957 - 1961)». Эверт Токсопей. 4 февраля 2014 г.. Получено 15 января 2016.
- ^ а б c "Technische Daten". Авто - Проспект, Билдер. Фердинанд М. Ланнер i.A. "Zuckerfabrik24", Штутгарт. Получено 15 января 2016.
- ^ а б Петр Курце: Borgward Typenkunde. Делиус Класинг, Билефельд 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, п. 118–120.
