Бономи BS.22 Альзавола - Bonomi BS.22 Alzavola

BS.22 Альзавола
РольМоторный планер
национальное происхождениеИталия
ПроизводительAeronautica Bonomi
ДизайнерКамилло Сильва
Количество построенных1
Разработано изБономи BS.15 Bigiarella

В Бономи BS.22 Альзавола (Английский: Бирюзовый) был подготовка моторный планер, предназначенная для ознакомления способных пилотов-планеристов с характеристиками двигателей самолетов. Единственный пример был разработан и построен в Италия в конце 1930-х гг.

дизайн

BS.22 произошел от более ранней Бономи BS.15 Bigiarella планер, правда, с добавлением небольшого плоский близнец двигатель, который управлял толкатель пропеллер. Он также имел убирающийся колесный обычная ходовая часть и совсем другой хвост.[1] Задуманный как недорогой самолет, это был второй и последний моторный планер Бономи и Сильвы. Бономи BS.19 Алька.[1] Alzavola был предназначен для ознакомления пилотов-планеристов с сертификатами C или B со сложностями, связанными с авиационными двигателями. В частности, как и выдвижной обычная ходовая часть У него была стандартная посадочная полозья планера, поэтому новые пилоты могли взлетать на колесах, убирать их и приземляться на занос, как они привыкли. После знакомства с «Альзаволой» они могли опустить колеса перед посадкой.[2]

Крыло имело постоянную аккорд, нескатывающаяся центральная часть и прямые конические внешние панели с закругленными концами. Наружные панели ' задние кромки были полностью заполнены элероны. Центральная секция поддерживалась над фюзеляж на пьедестале, который также поддерживал небольшой плоский сдвоенный двигатель немного выше поверхности крыла, аккуратно закрытый, но с его головки цилиндров подвергается охлаждению. Его толкающий винт вращался в прямоугольном вырезе задней кромки с хордой около 70%. По бокам асимметричные V-образные стойки, установленные на нижней части фюзеляжа. лонжерон сразу под передним крылом лонжерон, поддерживал внешние концы центроплана, соединяя его два лонжерона.[1]

Фюзеляж имел плоские стороны и был по существу прямоугольным, хотя имелся настил. ярмарка в Открыто кабина, который имел небольшое лобовое стекло и спинной обтекатель, соединяющий заднюю часть постамента с хвостовой частью. Под кабиной, где фюзеляж был наиболее глубоким, находился типичный посадочный занос для планера. Его обычная ходовая часть имела два главных колеса с баллонными шинами, каждое из которых было установлено на V-образных разъемных осях, прикрепленных к салазкам, и с амортизирующей стойкой, прикрепленной к нижнему лонжерону. В задней части был хвостовик. Обе поверхности оперения были прямо заостренными и прямо обрезанными. Обе задние управляющие поверхности были намного больше по площади, чем их неподвижные аналоги, и сбалансированный; то руль до киля и работал в лифт вырез при установке хвостового оперения на плавник прямо над фюзеляжем, закрепленный сверху и снизу.[1]

Alzavola могла взлетать своим ходом, но также могла быть запущена с убранной или убранной колесной ходовой частью. эластичный шнур, лебедка или буксир.[1]

Характеристики

Данные из Педриелли (2011) стр.103[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,80 м (22 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,43 м (40 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.30
  • Пустой вес: 180 кг (397 фунтов)
  • Вес брутто: 295 кг (650 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Неизвестный тип воздушного охлаждения плоский близнец, 13 кВт (18 л.с.) или 19 кВт (25 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 19 кг / м2 (3,9 фунта / кв. Фут)


использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 102–3. ISBN  9783980883894.
  2. ^ Цуэрл, Хуберт (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Берлин: E. S. Mittler & Sohn. п. 41.