Угол падения (аэродинамика) - Angle of incidence (aerodynamics)

Угол падения крыла самолета на самолет.

На самолет, то угол падения (иногда называемый монтажный угол[1]) - угол между линия хорды крыла, на котором крыло установлено на фюзеляже, и исходной оси вдоль фюзеляжа (часто в направлении минимального сопротивления или, если применимо, продольная ось ). Угол падения фиксирован в конструкции самолета, а при редкие исключения, нельзя изменять в полете.

Этот термин также может применяться к горизонтальным поверхностям в целом (например, утки или горизонтальные стабилизаторы) на угол, который они составляют относительно продольной оси фюзеляжа.

На рисунке справа показан самолет, вид сбоку. Продольная линия хорды корневой части крыла (красная линия) составляет угол с продольной осью (осью крена) самолета (синяя линия). Крылья обычно устанавливаются под небольшим положительным углом падения, чтобы фюзеляж имел небольшой угол с воздушным потоком в крейсерском полете. Углы падения около 6 ° являются обычными для большинства авиация общего назначения Другие термины для обозначения угла падения в данном контексте угол такелажа и угол падения риггера. Не следует путать с угол атаки - угол, под которым хорда крыла движется к воздушному потоку в полете. Обратите внимание, что некоторые двусмысленность в этой терминологии существует, поскольку некоторые технические тексты, которые сосредоточены исключительно на изучении аэродинамических поверхностей и их среды, могут использовать любой термин, когда ссылаются на угол атаки.[2]

На винтокрылых самолетах AoA (Угол атаки) - угол между линией хорды профиля и возникающим относительным ветром. AoA - это аэродинамический угол. Он может измениться без изменения AoI (Угол падения). Несколько факторов могут изменить AoA лопасти ротора. Пилоты контролируют некоторые из этих факторов; другие возникают автоматически из-за конструкции роторной системы. Пилоты корректируют AoA посредством обычных манипуляций с управлением; однако даже при отсутствии управляющего сигнала AoA будет изменяться как неотъемлемая часть перемещения лопасти ротора через диск ротора. Этот непрерывный процесс изменения учитывает полет винтокрыла. Пилоты плохо контролируют взмахи и изгиб лопастей, порывистый ветер и / или турбулентность воздуха. Угол обзора является одним из основных факторов, определяющих подъемную силу и сопротивление, создаваемое аэродинамическим профилем.[3]

Примечания

  1. ^ Филлипс, Уоррен Ф. (2010). Механика полета (2-е изд.). Wiley & Sons. ISBN  978-0-470-53975-0.
  2. ^ Кермод, A.C. (1972), Механика полета, Глава 3, 8-е издание, Pitman Publishing, Лондон. ISBN  0-273-31623-0
  3. ^ «Основы полета». Департамент армии. 7 мая 2007 г.. Получено 29 мая 2019. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.