Крушение Амагасаки - Amagasaki derailment

Крушение Амагасаки
Фукучияма joko20051.jpg
Последствия крушения Амагасаки
Подробности
Дата25 апреля 2005 г.
09:19 (японское стандартное время)
Место расположенияАмагасаки, Префектура Хёго, Япония
Координаты34 ° 44′29,3 ″ с.ш. 135 ° 25′35,7 ″ в.д. / 34,741472 ° с. Ш. 135,426583 ° в. / 34.741472; 135.426583Координаты: 34 ° 44′29,3 ″ с.ш. 135 ° 25′35,7 ″ в.д. / 34,741472 ° с.ш.135,426583 ° в. / 34.741472; 135.426583
СтранаЯпония
ЛинияЛиния Фукучияма
ОператорЗападно-Японская железнодорожная компания
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПревышение скорости на кривой, вызванное суровыми штрафами за опоздание; система переподготовки
Статистика
Поезда1
ПассажирыПримерно 700
Летальные исходы107
Пострадавший562

2005 год Крушение Амагасаки (JR 福 知 山 線 脱 線 事故, JR Фукучияма-сен дассен дзико, лит. "Крушение линии JR Фукучияма") произошла фатальная крушение рельсов, произошедшее в Амагасаки, Префектура Хёго, Япония, 25 апреля 2005 г. в 09:19 по местному времени (00:19 универсальное глобальное время ), сразу после местного час пик. Это произошло, когда семиместный автомобиль пригородная электричка сошел с рельсов на Западно-Японская железнодорожная компания 's (JR West) Линия Фукучияма как раз перед Станция Амагасаки на пути к Доушиша-маэ через Линия JR Tzai и Линия Гаккентоши, а передние два вагона врезались в жилой дом. Первый вагон соскользнул в гараж первого этажа, и в результате понадобилось несколько дней, чтобы его убрать, а второй врезался в угол здания, будучи прижатым к нему весом оставшихся вагонов. Из примерно 700 пассажиров (первоначальная оценка составляла 580 пассажиров), находившихся на борту во время аварии, 106 пассажиров, помимо водителя, были убиты и 562 человека получили ранения. Большинство выживших и свидетелей утверждали, что поезд ехал слишком быстро. Инцидент стал самым серьезным в Японии с 1963 года. Железнодорожная авария в Цуруми.

Детали поезда и авария

Поезд EMU серии 207, похожий на тот, который попал в аварию на железной дороге в Амагасаки

В нем участвовал поезд № 5418М, пригородный поезд с ограниченными остановками "Rapid" от г. Такаразука к Дошиша-маэ. Это была семиместная машина 207 серии электрический многоканальный блок (EMU), состоящий из группы из четырех и трех автомобилей, соединенных вместе, как показано ниже, с ведущей кабиной 1.[1] На момент аварии в поезде находилось около 700 пассажиров.[1]

Автомобиль No.1234567
НумерацияKuHa 207-17МоХа 207-31МоХа 206-17KuHa 206-129KuMoHa 207-1033SaHa 207–1019KuHa 206-1033

Передние четыре машины полностью сошли с рельсов, первая машина врезалась в парковку многоквартирного дома, а вторая машина врезалась в внешнюю стену дома, почти полностью утрамбовавшись из-за третьей и четвертой машины, которые сами были вытолкнуты сзади на пятой машине.[1]

Расследование

Отчет о расследовании аварии.

В первую очередь следователи сосредоточили свое внимание на превышении скорости 23-летним водителем, позже опознанном как Рюдзиро Таками (который был среди погибших), как на наиболее вероятной причине крушения. За 25 минут до крушения Таками запустить красный сигнал, вызывая автоматическая остановка поезда (ATS), чтобы остановить поезд.[2] Поезд также нарушил правильное положение остановки на более ранней остановке в Станция Итами, что потребовало от него поддержки поезда и привело к задержке на 90 секунд,[1] примерно за четыре минуты до катастрофы.[2] К тому времени, как поезд прошел Станция Цукагути на скорости 120 км / ч задержка сократилась до 60 секунд.[1]

Следователи предполагают, что машинист, возможно, пытался наверстать это потерянное время, увеличивая скорость поезда сверх обычных ограничений. Многие сообщения выживших пассажиров указывают на то, что поезд двигался с большей скоростью, чем обычно. Кроме того, предполагается, что водитель, возможно, чувствовал стресс, потому что он был бы наказан за два нарушения. За десять месяцев до крушения машинист получил выговор от машиниста поезда. Западно-Японская железнодорожная компания (JR West), для превышения платформы станции на 100 метров. За несколько минут до крушения он, возможно, думал о наказании, с которым ему пришлось бы столкнуться, и, возможно, не был полностью сосредоточен на вождении.[2]

JR West очень строг в отношении пунктуальности,[3] и пассажиры пригородных поездов часто зависят от почти идеального времени со стороны поездов, чтобы добраться до работы и с работы вовремя. Это связано с тем, что на станциях JR West (включая следующую запланированную остановку сошедшего с рельсов поезда на станции Амагасаки) поезда встречаются по обе стороны одной и той же платформы, чтобы люди могли переходить между скоростными и местными поездами, курсирующими по одной линии. В результате небольшая задержка одного поезда может существенно повлиять на расписание на оставшуюся часть дня из-за плотного графика. Сразу после аварии некоторые СМИ указали на загруженный график движения Линия Фукучияма как косвенный фактор. Фактически, совокупные изменения за предыдущие три года сократили запас хода в расписании поездов с 71 до 28 секунд за пятнадцать минут между станциями Такарадзука и Амагасаки.

Водители JR West сталкиваются с финансовыми штрафами за опоздание, а также их заставляют участвовать в жестких и унизительных программах переподготовки, известных как Никкин Кёику (日 勤 教育, "дневное обучение"), которые включают в себя прополку и стрижку травы в течение дня.[4][5] В окончательном отчете был официально сделан вывод о том, что система переподготовки была одной из вероятных причин аварии.[6] Эта программа состояла из серьезных словесное оскорбление, заставляя сотрудников каяться написанием обширных отчетов. Также в это время водители были вынуждены выполнять второстепенные задачи, особенно связанные с уборкой, вместо своей обычной работы. Многие специалисты видели процесс Никкин Кёику в качестве наказания и психологическая пытка, а не как переподготовку водителей.[2] Таками также получил несущественный телефонный звонок с главного поста управления в то время, когда он заходил за поворот.[7]

В Ограничение скорости на участке пути, где произошло крушение, скорость составила 70 км / ч (43 мили в час). Регистратор данных в задней части поезда (задние вагоны были новыми и оснащены множеством дополнительных устройств) позже показал, что в этот момент поезд двигался со скоростью 116 км / ч (72 мили в час). Исследователи провели серию симуляций и подсчитали, что поезд сошёл бы с рельсов на этой кривой, если бы скорость превышала 106 км / ч (66 миль / ч). Было высказано предположение, что Таками был так взволнован из-за неизбежности возвращения к Никкин Кёику из-за нарушений, допущенных в то утро, он не заметил, что поезд ехал слишком быстро. Когда Таками действительно заметил это, за четыре секунды до схода с рельсов, он использовал рабочий тормоз вместо аварийного, вероятно, чтобы избежать еще одного нарушения, поскольку использование аварийного тормоза должно было быть оправданным.[2]

Японские строительные нормы и правила не регулируют расстояние между железнодорожными линиями и жилыми зданиями из-за высокой уверенности в проектировании железнодорожной системы. Железнодорожные линии часто проходят рядом с жилыми домами в мегаполисах.

Последствия

Среди прочего, Министерство земли и транспорта попросило все железнодорожные компании обновить свои системы автоматической остановки, чтобы поезда тормозили автоматически, чтобы замедляться при приближении к крутым поворотам.

Считается, что одной из причин аварии стала политика компании JR West в отношении пунктуальности расписания. В результате Масатака Идэ, советник JR West, сыгравший важную роль в обеспечении пунктуальности поездов компании, объявил, что уйдет в отставку в июне 2005 года на ежегодном собрании акционеров компании, а председатель и президент компании уйдут в отставку в августе. .

Участок, на котором произошла авария, между станциями Амагасаки и Такарадзука, был вновь открыт для обслуживания 19 июня 2005 г. Ограничение скорости было снижено с 120 до 95 км / ч (75 до 59 миль в час) для прямого участка и с 70 до 60 км / ч (от 43 до 37 миль в час) для криволинейного участка рельсов вокруг места аварии.

Согласно расследованию, проведенному полицией префектуры Хёго, из 107 погибших не менее 43 (27 мужчин, 16 женщин), включая водителя, находились в первой машине, как минимум 45 (22 мужчины, 23 женщины) были во второй машине, и по крайней мере один был в третьей машине. Эта информация была получена путем опроса 519 из примерно 550 пострадавших пассажиров.

26 декабря 2005 года Такеши Какиучи официально ушел с поста президента JR West, намереваясь взять на себя ответственность за аварию. Преемником Какиучи стал Масао Ямадзаки, ранее занимавший должность вице-президента железной дороги в г. Осака. А отставка Какиучи пришла на следующий день после еще одна серьезная авария на JR East официальные лица железной дороги не установили какой-либо явной связи между недавней аварией и отставкой.

2008 г. The Daily Yomiuri В статье говорилось, что выжившие после катастрофы по-прежнему сталкиваются с проблемами физического и психического здоровья.[8]

8 июля 2009 года президент West Japan Railway Co. Масао Ямадзаки был обвинен в халатности. В тот же день он объявил на брифинге в Осаке, что уйдет в отставку, «чтобы компания могла нормально работать».[9][10]

11 января 2012 года Ямазаки был признан невиновным в профессиональной халатности судьей Макото Окада из окружного суда Кобе, заявив, что авария не была достаточно предсказуемой, чтобы заслуживать признания вины. Суд, однако, раскритиковал JR West за неправильную оценку риска кривой, на которой произошла авария.[11]

Здание, в которое попал поезд, было снесено в 2017 году. По состоянию на апрель 2019 года на этом месте был построен мемориал, от которого остался только один угол.

Подобные аварии

Слишком быстро на крутом повороте

Неспособность проверить скорость после остановки и продолжения

Смотрите также

Средства массовой информации

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Нагасе, Кадзухико (июль 2005 г.). «福 知 山 線 脱 線 事故 の 問題 を 語 る» [Обсуждение проблем крушения линии Фукучияма]. Железнодорожный журнал. Япония: Журнал Тецудо. 39 (465): 68–73.
  2. ^ а б c d е Секунды от катастрофы – Потерявшей управление или угнанный поезд - сезон 6, серия 7
  3. ^ Нагата, Такаши; Росборо, Стефани Н .; VanRooyen, Майкл Дж .; Кодзава, Шуичи; Укай, Такаши; Накаяма, Шиничи (сентябрь – октябрь 2006 г.). «Катастрофа на экспрессе на железной дороге в Амагасаки: обзор возможностей реагирования на стихийные бедствия в городах в Японии». Prehosp Disaster Med. 21 (5): 345. Дои:10.1017 / S1049023X0000399X. PMID  17297906.
  4. ^ «Водители выигрывают битву за туалет с японской железнодорожной фирмой | Содействие | Журнал Workplace & Facilitate». Архивировано из оригинал 18 июня 2018 г.. Получено 25 апреля 2013.
  5. ^ «1182« переподготовки »в JR West». The Japan Times Online. 23 июля 2005 г.. Получено 2 декабря 2012.
  6. ^ «JR, машинист поезда ошибся в окончательном отчете о катастрофе». The Japan Times Online. 29 июня 2007 г.. Получено 2 декабря 2012.
  7. ^ http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-rail_report/RA2007-3-1en.pdf
  8. ^ "'05 JR West жертвы аварии, семьи все еще страдают от последствий." The Daily Yomiuri. 21 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2008 г. Проверено 21 сентября 2019 г.
  9. ^ "Начальник железной дороги Западной Японии Ямадзаки заявил, что уйдет в отставку." Bloomberg L.P..
  10. ^ Президенту JR West предъявлено обвинение в авиакатастрофе. The Japan Times 9 июля 2009 г.
  11. ^ Kyodo News, "Суд оправдал бывшего главу JR в катастрофе 2005 года ", The Japan Times, 12 января 2012 г., стр. 1.
  12. ^ "Без тормозов", pbs.org, PBS.
  13. ^ Национальная география

внешняя ссылка