Железная дорога Альгой (Бавария) - Allgäu Railway (Bavaria)

Железная дорога Мюнхен – Линдау
DB 218 264-0 + TEE 66.jpg
Класс 218 с тройником 66 дюйм Гелтендорф
Обзор
Родное имяBayerische Allgäubahn
Номер строчки
  • 5520 (Мюнхен – Бухлоэ)
  • 5362 (Buchloe – Lindau)
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута970
Технический
Длина линии220,9 км (137,3 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Мюнхен – Гельтендорф)
С декабря 2020 года он будет полностью электрифицирован.[1]
Скорость работы160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
0.000
Мюнхен Hbf
523 кв.м.
Конец Сити-Тоннеля
0.800
München Hackerbrücke
1.700}
München Donnersbergerbrücke
2.800
München Hirschgarten
4.100
München-Laim
Летающий узел S-Bahn
и железной дороги Альгой
7.400
München-Pasing
527 кв.м.
9.900
München Leienfelsstraße
11.000
München Aubing
15.900
Пуххайм
17.900
Эйхенау
23.000
Fürstenfeldbruck
26.200
Buchenau
29.000
Schöngeising
32.300
Графрат
39.200
Türkenfeld
(бывшая станция)
42.100
Гелтендорф Конечная точка S4
46.200
Швабхаузен (b Landsberg / L)
51.200
Epfenhausen
56.200
Кауферинг
60.500
Иглинг
68.0000
0.0000
Buchloe
6.900
Jengen-Beckstetten
12.170
Пфорцен
грузовая железная дорога в Neugablonz
Железная дорога шахты Ирзее
15.200
Neugablonz
(планируется)
15.150
Leinau
20.290
Kaufbeuren
25.680
Biessenhofen
29.290
Рудератсхофен
34.020
Айтранг
(бывшая станция)
38.190
Bk Санкт-Альбан
(до 1975 г., бывшая остановка)
43.740
Гюнцах
48.440
Bk Immenthal
(до 1975 года)
56.790
Betzigau кроссовер
(бывшая станция)
723 кв.м.
59.080
Bk Lenzfried
(до 1974 г.)
62.833
Кемптен (Allg) Hbf
(до 1969 г.)
62.460
Кемптен (Альгой) Hbf
(с 1969 г.)
705 кв.м.
64.400
Kempten (Allg) мастерская
65.050
Кемптен (Allg) -Eich
66.360
Кемптен (Allg) -Hegge
69.380
Вальтенхофен
74.340
Martinszell
ранее Обердорф (б Имменштадт)
76.985
Torf-Magazin Werdensteiner Moos
78.640
Зайфен (Шваб)
84.490
Immenstadt
86.550
Бюль-а-Альпзее
91.690
Ратольц
96.630
Thalkirchdorf
100.800
Тоннель Оберштауфен (124 м)[2]
101.330
Оберштауфен
(временами остановка)
108.420
Harbatshofen
114.390
Рётенбах (Альгой)
119.090
Heimenkirch
121.190
Бизенберг
123.600
Опфенбах
126.220
Мария Танн
127.520
Wohmbrechts
129.840
Hergatz
135.530
Хергенсвайлер
139.070
Schlachters
141.100
Rehlings
144.010
Оберрайтнау
Грузовая линия до Реутин
147.520
Шенау
148.320
Bk Taubenberg
148.890
Бодолз
151.230
Линдау -Эшах
151.230
Перекресток Линдау-Эшах
(ранее Holben)
Кривая Эшаха до Линдау-Ройтина
152.939
Линдау Hbf
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[3]

В Баварская железная дорога Альгой (Немецкий: Bayerische Allgäubahn) - железнодорожная ветка в Немецкое государство из Бавария, убегая от Мюнхен к Линдау через Buchloe, Kaufbeuren и Кемптен. Южная часть линии проходит через Allgäu область, край. Участок от Buchloe до Линдау был построен как часть Людвиг Южно-Северная железная дорога, один из самые старые линии в Германии.

История строительства и эксплуатации

Участок линии Мюнхен - 56,18 км. Кауферинг через Пазинг и Гелтендорф был открыт 1 мая 1873 г. Участок протяженностью 11,81 км от Кауферинга до Buchloe был открыт 1 ноября 1872 года. Участок длиной 20,3 км от Бухлоэ до Кауфбойрен был открыт 1 сентября 1847 года как часть Южно-северной железной дороги Людвига от Hof через Аугсбург. За этим последовало открытие участка длиной 42,52 км до бывшей конечной станции Кемптен 1 мая 1852 года. Участок длиной 21,66 км до Immenstadt был добавлен 1 мая 1853 года. Участок протяженностью 16,85 км до Оберштауфен был открыт 1 сентября 1853 года, а последний участок длиной 51,51 км до Линдау открылся 12 октября 1853 года.[4] Первоначально линия была однопутной, но ее дублирование было завершено в 1907 году. Единственный электрифицированный участок линии - это участок длиной 42,1 км между Мюнхеном и Гельтендорфом, который эксплуатируется как часть магистрали Городская железная дорога Мюнхена.

S 3/6 18 478 на железной дороге Альгой

До середины 1960-х годов, когда Тепловозы В200 были введены, сокращая время в пути между Мюнхеном и Линдау примерно на 30 минут, линия Allgäu обслуживалась паровозы. Качественные и международные курьерские услуги доставили Баварский S 3/6 (потом БД Класс 18.4-5) на многие десятилетия.

Железнодорожные автобусы использовались с 23 мая 1954 г. по 31 мая 1958 г. по железной дороге от Аугсбурга до Пфорцен, Biessenhofen и Росхауптен, где они перешли на дорогу, чтобы продолжить Фюссен.

Станция Heimenkirch была возобновлена ​​при изменении расписания 12 декабря 2010 г. Она обслуживается в основном Региональный Экспресс поезда в / из Аугсбурга / Нюрнберга и Кемптена /Мемминген /Ульм. Его также обслуживают всего несколько Алекс Сервисы.

Операции

Региональные службы

Regional Express буксирует DB Класс 218 тепловоз в Мюнхен на пути к Kaufbeuren на линии Альгой

Все остальные станции на линии Allgäu обслуживаются как минимум почасово, кроме Гюнцах, где поезда ходят всего два часа. В добавок к Алекс сервис из Мюнхена в Линдау, который курсирует каждые два часа, на различных участках маршрута работают дополнительные сервисы:

  • Мюнхен-Гелтендорф: S-Bahn отправляется каждые 20 или 40 минут.
  • Мюнхен-Buchloe: Мюнхен–Мемминген маршрут каждые два часа
  • Мюнхен – Бухлоэ /Kaufbeuren маршрут каждые два часа
  • Мюнхен-Biessenhofen: Мюнхен–Фюссен маршрут каждые два часа
  • Бухлоэ-Биссенхофен: Аугсбург –Фюссен каждые два часа
  • Мюнхен-Immenstadt: некоторые тренеры прикреплены к Мюнхен-Линдау Алекс службы (работает каждые два часа) отсоединены в Имменштадте для работы Оберстдорф.
  • Кемптен –Имменштадт: Ульм –Оберстдорф каждые два часа
  • Кемптен – Линдау: маршрут Ульм – Линдау каждые два часа.
  • Hergatz –Линдау: маршрут Аугсбург – Линдау каждые два часа (по выходным)
  • Бухло-Линдау: Нюрнберг –Маршрут Линдау (четыре пары поездов) и Нюрнберг – Кемптен (одна пара)

Междугородние перевозки

Транс-Европ-Экспресс Бавария

А Транс-Европ-Экспресс Услуга (только первый класс) была введена в зимнем расписании 1969/70 года по маршруту Мюнхен – Линдау–БрегенцСанкт-МаргретенСанкт-ГалленВинтертурЦюрих (строки 56 и 57), называется Бавария. Вечером 9 февраля 1971 г. сошел с рельсов рейс Мюнхен-Цюрих на маршруте TEE 56 в г. Айтранг из-за превышения скорости 28 человек погибли и 42 получили серьезные ранения. В 1977 году услуга TEE была заменена на услугу «D» (двухклассный экспресс) между Цюрихом и Мюнхеном (линии 276 и 277).

Евросити трафик

EuroCity поезда ходили на линии с момента введения этого типа поездов в 1987 году. Четыре пары поездов EuroCity курсируют ежедневно между Мюнхеном и Цюрихом, но не имеют названий с 2002 года. С начала 1990-х годов большинство поездов EuroCity между Мюнхеном и Цюрихом Цюрих бежал через Мемминген в Линдау; в настоящее время через Кемптен курсирует только одна пара поездов EuroCity (поезда 196 и 197).

Также есть ежедневный Междугородний поезд пара между Гамбург и Оберстдорф, который использует участок Бухлоэ-Имменштадт линии Альгой. Еще один поезд InterCity курсирует между Магдебург и Оберстдорф, используя линию Альгой только между Кемптеном и Имменштадтом.

ИнтерСити Экспресс

Немецкие поезда EuroCity на линии были заменены на ICE TD (класс 605) дизель-моторные агрегаты 2001/2002 г. на трассе Мюнхен – Линдау – Санкт-Петербург Маршрут Галлен – Цюрих. Однако у этих поездов с самого начала были существенные недостатки, которые устранялись постепенно. После 24 июля 2003 года разрешение на запуск этой серии на линии было отменено, и поезда EuroCity были снова введены в эксплуатацию.

Грузовые перевозки

В настоящее время линия не является важным маршрутом для международных грузовых перевозок. Он служит важным объездным маршрутом вокруг австрийской Арльбергская железная дорога во время сбоев, требующих перевозки дизельного топлива.

На линии все еще есть компании, которые обслуживаются по железной дороге несколько раз в неделю.

Перспективы

Железнодорожный проект Альгой

Несколько лет назад был запущен железнодорожный проект в Альгой, чтобы модернизировать линию для наклон, который был введен в эксплуатацию в связи с изменением расписания в декабре 2011 года, что позволило сократить время в пути от Линдау до Аугсбурга на полчаса.[нужна цитата ]

Разработка альтернативного маршрута через Мемминген и Кислегг

15 февраля 2008 г. Федеральный министр транспорта Германии, Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега, Мориц Лойенбергер подписал в Меммингене Меморандум о взаимопонимании в связи с развитием маршрута Мюнхен – Линдау, включая электрификацию участка между Гельтендорфом и Линдау Эшах.[5] За этим заявлением 18 декабря 2008 г. последовало финансовое соглашение.

Однако это касается не линии Кауфбойрен – Кемптен – Имменштадт, а альтернативного маршрута через Мемминген и Кислегг (Buchloe – Memmingen, Лойткирх – Мемминген, Württemberg Allgäu и Линии Кислегг – Хергац ). Это означает, что баварская линия Альгой выиграет только от электрификации участков Гельтендорф – Бухло (26 км) и Хергац – Линдау (23 км). Это означает, что нынешние редкие международные связи на линии Альгой через Кемптен в конечном итоге будут полностью потеряны. Международные поезда дальнего следования будут курсировать через недавно построенную станцию ​​в Линдау-Ройтин, минуя Lindau Hauptbahnhof, конечную станцию, требующую разворота. Тогда количество треков этой станции будет уменьшено.

Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентный заем в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский кредит будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. 18 октября 2012 г. Deutsche Bahn объявил, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой наклона и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава по швейцарской технологии.[6]

Источники

Примечания

  1. ^ "Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung" (на немецком). Allgäuer Zeitung. 2020-07-06.
  2. ^ «Тоннельные порталы на линии 5362» (на немецком). Tunnelportale. Получено 17 января 2013.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 164–67. ISBN  978-3-89494-139-0.
  4. ^ "Geschichtliche Entwicklung der (Историческое развитие) KBS 970" (на немецком). Die Allgäubahn. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 15 августа 2010.
  5. ^ "Schritt zu einem kürzeren Weg nach München (Шаг к более короткому маршруту в Мюнхен)" (на немецком). NZZ Online. Получено 15 августа 2010.
  6. ^ Эме Жажес (19 октября 2012 г.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben". Augsburger Allgemeine (на немецком). Получено 17 января 2013.

Рекомендации

  • Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken (Справочник железных дорог Германии) (на немецком). Думджан. 1984 г. ISBN  3-921426-29-4.
  • Буфе, Зигфрид (1991). Канатная дорога Альгойбан, Мюнхен - Кемптен - Линдау (железная дорога Альгой) (на немецком). Эгглхэм. ISBN  3-922138-41-1.
  • "Kursbuchstrecke 970" (на немецком). Die Allgäubahn. Архивировано из оригинал 15 ноября 2011 г.. Получено 15 августа 2010.