Класс воздушного пространства - Airspace class

Судоходный мир воздушное пространство делится на трехмерные сегменты, каждый из которых относится к определенному классу. Большинство стран придерживаются классификации, указанной в Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и описаны ниже, хотя они могут использовать только некоторые из классов, определенных ниже, и значительно изменять точные правила и требования. Точно так же отдельные страны могут также обозначать специальное воздушное пространство (SUA) с дополнительными правилами по соображениям национальной безопасности.

Аббревиатуры, использованные в этой статье

Сокращение	Полное имя	Описание
УВД	Управления воздушным движением	Услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда по земле и через контролируемое воздушное пространство и могут предоставлять консультативные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве. Основная цель УВД во всем мире - предотвращение столкновений, организация и ускорение потока воздушного движения, а также предоставление информации и другой поддержки пилотам.
ATZ	Зона аэродромного движения	Круговые зоны вокруг аэропорта с радиусом в зависимости от длины взлетно-посадочной полосы
CTA	Зона управления	Контролируемое воздушное пространство, которое простирается от нижнего до верхнего предела.
CTR	Зона контроля	Контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от поверхности до верхнего предела.
FLxxx (или FL xxx)	Эшелон полета	Определяется как высота по вертикали при стандартном атмосферном давлении, номинально выраженная в сотнях футов. Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx, где xxx - это двух- или трехзначное число, указывающее барометрическую высоту в единицах 100 футов. В радиосвязи FL290 будет произноситься как «эшелон полета два девять (r) ноль». Фраза «эшелон полета» дает понять, что это относится к стандартной барометрической высоте.
ИКАО	Международная организация гражданской авиации	Специализированное агентство ООН. Он кодифицирует принципы и методы международной аэронавигации и способствует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста.
IFR	Правила полетов по приборам	Набор правил, которые касаются полетов с помощью приборов в кабине экипажа, а навигация осуществляется с помощью электронных сигналов.
MATZ	Зона движения военного аэродрома	Вариант АТЗ для военно-воздушных баз.
SVFR (или специальный VFR)	Специальные правила визуального полета	Набор авиационных правил, согласно которым пилот может управлять воздушным судном. Это особый случай полетов по правилам визуального полета (VFR), когда полет по VFR разрешен диспетчерской для выполнения полетов в зоне контроля в метеорологических условиях, которые хуже, чем визуальные метеорологические условия.
TCA	Терминальная зона управления	Зона управления, обычно устанавливаемая на пересечении маршрутов ОВД вблизи одного или нескольких основных аэродромов.
TMA	Терминальная зона маневрирования	Обозначенная зона контролируемого воздушного пространства, окружающая крупный аэропорт с высокой интенсивностью движения.
TRSA	Терминальная зона обслуживания радара	Разграниченное воздушное пространство, в котором радары и службы управления воздушным движением доступны пилотам, выполняющим полеты по правилам полетов по приборам или (факультативно) правилам визуального полета в целях сохранения эшелонирования воздушных судов.
ПВП	Правила визуального полета	Набор правил, в соответствии с которыми пилот управляет самолетом в погодных условиях, в целом достаточно ясных, чтобы пилот мог видеть, куда летит самолет.

Определения ИКАО

12 марта 1990 г. ИКАО приняла действующую схему классификации воздушного пространства.^[1] Классы в основном определены с точки зрения правила полета и взаимодействие между самолет и управления воздушным движением (УВД). Вообще говоря, воздушное пространство ИКАО распределяет ответственность за уклонение от других воздушных судов, а именно, либо на УВД (если предусмотрено эшелонирование), либо на командира воздушного судна (если нет).

Вот некоторые ключевые концепции:

Разделение: Поддержание определенного минимального расстояния между воздушным судном и другим воздушным судном или местностью во избежание столкновений, обычно требуя, чтобы воздушное судно летало на заданных уровнях или диапазонах уровней, по заданным маршрутам или в определенных направлениях, или путем управления скоростью самолета.
Разрешение: разрешение, выданное УВД воздушному судну при соблюдении определенных условий, содержащихся в разрешении.
Информация о движении: информация, предоставляемая УВД о местонахождении и, если известно, о намерениях другого воздушного судна, которое может представлять опасность для полета.
Правила полетов: Самолет может работать под правила визуального полета (VFR) или правила полетов по приборам (IFR). Есть еще промежуточная форма, специальные правила визуального полета (СВФР).

ИКАО приняла классификации

Примечание. Это определения ИКАО. Адаптация для конкретной страны (например, «двусторонняя связь» вместо «разрешения» для класса C в США) обсуждается в разделах ниже.

Класс А: Все операции должны проводиться по IFR. Все воздушные суда подлежат разрешению УВД. Все рейсы отделены друг от друга УВД.
Класс B: Операции могут проводиться в соответствии с IFR, SVFR или VFR. Все воздушные суда подлежат разрешению УВД. Все рейсы отделены друг от друга УВД.
Класс C: Операции могут проводиться в соответствии с IFR, SVFR или VFR. Все воздушные суда подлежат разрешению УВД (несмотря на различия в зависимости от страны). Самолеты, выполняющие полеты по ППП и SVFR, отделены друг от друга и от рейсов, выполняемых по ПВП, но полеты по ПВП не отделены друг от друга. Рейсы, выполняемые по ПВП, получают информацию о движении в отношении других рейсов по ПВП.
Класс D: Операции могут проводиться в соответствии с IFR, SVFR или VFR. Все полеты подлежат разрешению УВД (несмотря на различия в зависимости от страны). Самолеты, выполняющие полеты по ППП и SVFR, отделены друг от друга, и им предоставляется информация о движении в отношении полетов по ПВП. Рейсы, выполняемые по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других рейсов.
Класс E: Операции могут проводиться в соответствии с IFR, SVFR или VFR. Самолеты, выполняющие полеты по IFR и SVFR, отделены друг от друга и подлежат разрешению УВД. Полеты по ПВП не подлежат разрешению УВД. Насколько это практически возможно, информация о движении предоставляется всем рейсам в отношении полетов по ПВП.
Класс F: Операции могут выполняться по ППП или ПВП. По возможности эшелонирование УВД будет обеспечиваться воздушным судам, выполняющим полеты по ППП. Информация о движении может быть предоставлена, насколько это возможно, в отношении других рейсов.
Класс G: Операции могут проводиться по ППП или ПВП. У УВД нет полномочий, но пилоты должны знать минимальные значения ПВП. Информация о движении может быть предоставлена, насколько это возможно, в отношении других рейсов.

Специальное воздушное пространство: они могут ограничивать пилотные операции в определенных областях. Сюда входят Запрещенные зоны, Запрещенные зоны, Зоны предупреждения, MOA (зоны военных операций), Зоны оповещения и Зоны контролируемой стрельбы (CFA), все из которых можно найти на полетных картах.

Классы A – E называются контролируемое воздушное пространство. Классы F и G являются неконтролируемое воздушное пространство.

В таблице ниже представлен обзор вышеуказанных классов и спецификации для каждого из них.

Учебный класс	Контролируемый	IFR	СВФР	ПВП	Разрешение УВД	Разделение	Информация о дорожном движении
А	Контролируемый	да	Нет	Нет	Необходимый	Предусмотрено для всех рейсов	Нет данных
B	Контролируемый	да	да	да	Необходимый	Предусмотрено для всех рейсов	Нет данных
C	Контролируемый	да	да	да	Необходимый	Предусмотрено для всех IFR / SVFR в IFR / SVFR / VFR	Предусмотрено для всех ПВП
D	Контролируемый	да	да	да	Необходимый	Предусмотрено для IFR / SVFR для других IFR / SVFR	Предусмотрено для всех IFR и VFR
E	Контролируемый	да	да	да	Требуется для IFR и SVFR	Предусмотрено для IFR / SVFR для других IFR / SVFR	Предоставляется для всех полетов по ППП и ПВП, где это возможно
F	Неконтролируемый	да	Нет	да	Только совет	Предоставляется для IFR / SVFR в другие IFR / SVFR, где это возможно	Предоставляется по возможности по запросу
грамм	Неконтролируемый	да	Нет	да	Не предоставлен	Не предоставлен	Предоставляется по возможности по запросу

Использование классов воздушного пространства

Каждый национальный авиационный полномочный орган определяет, как он использует классификации ИКАО при проектировании своего воздушного пространства. В некоторых странах правила немного изменены, чтобы соответствовать правилам воздушного пространства и обслуживания воздушного движения, которые существовали до стандартизации ИКАО.

Австралия

Австралия приняла гражданскую систему воздушного пространства на основе Национальной системы воздушного пространства США (NAS):

Класс А используется выше эшелона полета 180 вдоль населенных прибрежных районов и выше эшелона полета 245 в других местах.
Класс B не используется.
Класс C используется в форме воронки на 360 ° в зонах управления терминалами крупных международных аэропортов, доходящих до основания класса A, обычно на эшелоне полета 180 над этими аэропортами. Он также перекрывает воздушное пространство класса D в небольших аэропортах.
Класс D используется для зон управления терминалами аэропортов среднего размера, простирающихся от поверхности до 2 500 футов (760 м) над уровнем земли (обозначено MSL на карте). Выше этого используется воздушное пространство класса C, хотя обычно только в секторе, а не на 360 ° вокруг аэропорта.
Класс E используется вдоль населенных прибрежных районов от 8 500 футов (2 590 м) до основания вышележащего воздушного пространства класса A или класса C.
Класс F не используется.
Класс G используется везде, где нет других классов - почти всегда от поверхности до основания вышележащего воздушного пространства класса A, C, D или E.

Переход от GAAP к классу D

В Австралии раньше был нестандартный класс воздушного пространства для использования в столица авиация общего назначения Аэропорты, называемые Зоной общих авиационных процедур аэропорта (Зона GAAP). Диспетчерская вышка обеспечивала процедурные разрешения для всех самолетов в зоне. Кроме того, любой самолет, выполняющий полеты в пределах 5 миль (9,3 км; 5,8 миль) от зоны, должен получить разрешение. Самолеты по ПВП прибывают и отправляются по стандартным маршрутам прибытия и отправления, а процедуры прибытия и отправления по приборам опубликованы для полетов по ППП. В течение визуальные метеорологические условия (VMC), воздушным судам по ППП не предоставляется полный спектр услуг по ППП. В течение приборные метеорологические условия (IMC), или маргинальный VMC, полеты по ПВП ограничены, чтобы обеспечить полное обслуживание воздушных судов по ППП.

В июне 2010 года все аэродромы GAAP были заменены на аэродромы класса D, а предыдущие процедуры класса D были изменены. Новые процедуры класса D аналогичны процедурам FAA класса D. От самолетов VFR больше не требуется входить в воздушное пространство через установленные точки входа / выхода, однако они могут быть направлены туда с помощью УВД. Для самолетов VFR и IFR теперь требуется разрешение на руление в «зоне маневрирования» аэродрома, но они все еще могут рулить в установленных зонах перрона без разрешения. Самолеты IFR теперь получают временные интервалы, а требования к видимости Special VFR снижены с 3000 м до 1600 м.

Канада

В Канаде используется семь классов воздушного пространства (буквы от A до G), но эти буквы не всегда соответствуют определениям ИКАО.

Дания

Класс А обычно используется выше FL195.
Класс B не используется.
Класс C используется для загруженных терминалов, а именно Биллунд ТМА и København ТМА. Все воздушное пространство выше FL195 также относится к классу C.
Класс D используется для всех зон управления и большинства терминальных зон.
Класс E обычно используется для всего воздушного пространства от 3500 футов до FL195, за исключением TMA и воздушного пространства над Северное море.
Класс F не используется.
Класс G используется ниже 3500 футов, за исключением контролируемых аэропортов, и ниже FL195 над Северным морем.

Эстония

В Эстония, воздушное пространство делится только на классы C, D и G.^[2]

Класс C используется для полета по маршруту между ЭП 095 и ЭП 660.
Класс D используется для Ämari CTR, и Тарту TMA и CTR в рабочее время.
Класс G используется ниже FL095, В Курассауре, Пярну и Кардла СИЗ, а также Tartu TMA & CTR, в нерабочее время.

Германия

В Германия, Классы A и B вообще не используются. Класс C используется для воздушного пространства выше эшелон полета (FL) 100 (или FL 130 рядом с Альпы ) до ЭП 660. Воздушное пространство разделено на нижнее воздушное пространство ниже ЭП 245 и верхнее воздушное пространство выше FL 245.

Класс А не используется.
Класс B не используется.
Класс C используется для контролируемых зон над и вокруг аэропортов, а также для воздушного пространства выше ЭП 100 (или ЭП 130 около Альпы ) до ЭП 660.
Класс D используется для контролируемых зон или выше и вокруг обозначенных зон воздушного пространства класса C, где CVFR не обязательно.
Класс E используется для воздушного пространства обычно между 2500 футов (760 м) над уровнем земли (около аэропортов на высоте 1000 футов (300 м) или 1700 футов (520 м) над уровнем моря) до эшелона полета 100.
Класс F не используется.
Класс G используется ниже 2500 футов (760 м) над уровнем земли (вокруг аэропортов ниже 1000 футов (300 м) над уровнем земли, затем поднимается ступенчато на высоте от 1700 футов (520 м) до 2500 футов (760 м) над уровнем земли). Полеты по ППП в классе G запрещены в Германии, за исключением прилетов и вылетов в обязательных радиозонах (RMZ) вокруг неконтролируемых аэродромов с соблюдением процедур ППП.

Ирак

В Ирак Районы полетной информации (РПИ) известны как РПИ Багдада. Он подразделяется на воздушное пространство классов A, D, E и G. Воздушное пространство классов B, C и F не используется в Багдадском РПИ. Обслуживание воздушного движения предоставляется во всем контролируемом воздушном пространстве контролирующим органом УВД на основе системы наблюдения ОВД (дополненной процедурными процедурами, не относящимися к системе наблюдения ОВД) или MRU, если это разрешено на основе процедурных процедур (не относящихся к системе наблюдения УВД) и дополнено с помощью системы наблюдения УВД, где это возможно.

Класс А устанавливается с эшелонов FL235 - FL460 на всей территории Багдадского РПИ.
Класс B не используется.
Класс C не используется.
Класс D создается совместно с аэропортами, имеющими операционные вышки управления.
Класс E учреждена в ТМА Багдада, Басры, Киркука и Мосула. Воздушное пространство класса E также установлено вдоль структуры воздушного маршрута.
Класс F не используется.
Класс G устанавливается для всех зон, которые не классифицируются как A, D или E. Это воздушное пространство в основном используется военными самолетами VFR. Общая консультативная частота движения (CTAF) установлена для самодеконфликтности воздушного судна.

Ирландия

В Ирландия, воздушное пространство делится только на классы A, C и G.^[3]

Класс А: Это высокоуровневое контролируемое воздушное пространство на маршруте используется преимущественно коммерческими и пассажирскими самолетами. Разрешены только полеты по ППП, и они требуют разрешения УВД. Воздушное пространство класса A существует в переходной зоне северных океанов (NOTA) и переходной зоне южных океанов (SOTA).
Класс C: Это контролируемое воздушное пространство на высоте более 7500 футов и окружающее основные аэропорты. Разрешены полеты как по ППП, так и по ПВП, и для обоих требуется разрешение УВД, а служба эшелонирования должна предоставляться УВД.
Класс G: Это воздушное пространство неконтролируемое. Допускаются воздушные суда как по ППП, так и по ПВП, и ни одно из них не требует разрешения УВД.

Италия

Класс А используется для Рима и Милана ТМА
Класс B не используется.
Класс C используется во всем воздушном пространстве выше эшелона полета 195 и в зонах военного контроля выше эшелона полета 195, за исключением эшелона полета 460.
Класс D используется для контролируемых зон и других TMA.
Класс E используется на авиалиниях от MEL до FL 115.
Класс F не используется.
Класс G используется во всех остальных воздушных пространствах и выше эшелона полета FL460

Кения

Классы A, C, D, G используются в воздушном пространстве Кении наряду с неклассифицированными районами военных операций, которые определены в Запретные зоны и Запрещенные зоны, и контролируются военными подразделениями управления воздушным движением.

Класс А используется выше FL145, за исключением зон, где высота над землей превышает FL145, и в этом случае воздушное пространство класса A существует на высоте более 1500 футов (460 м) AGL и класс G ниже.
Класс C воздушное пространство используется исключительно в Найроби TMA и CTR.
Класс D воздушное пространство используется во всех других воздушных пространствах аэродрома.
Класс G воздушное пространство существует повсюду, особенно между уровнем земли и 1 500 футов (460 м) над уровнем земли.

Литва

В Литва, Классы A и B вообще не используются. Классы C и D используются в следующих зонах контролируемого воздушного пространства Литовской Республики:

в зоны контроля (CTR)
в зоны управления терминалом (TCA)
в зона управления (CTA)
в верхней контрольной зоне (UTA)^[4]

Маврикий

Классы A, C и G используются в Маврикий.^[5]

Класс А воздушное пространство существует в пределах всей РПИ Маврикия (Регион полетной информации ), выше FL245.
Класс C воздушное пространство существует в пределах 150 морских миль от Маврикия, ниже эшелона полета 245 (Маврикий TMA и CTR ).
Класс G воздушное пространство существует во всех других районах РПИ Маврикия.

Нидерланды

в Нидерланды, относительно большая часть страны относится к воздушному пространству класса А. Возле Амстердам, столица Нидерландов, воздушное пространство почти полностью застроено классом A. Оно начинается на высоте 1500 футов над уровнем моря и заканчивается на эшелоне FL195. Еще дальше от Амстердама и его аэропорта Схипхол, Класс A начинается на большей высоте. Класс B также используется очень часто. В любом месте в Нидерландах воздушное пространство класса A заканчивается на эшелоне полета 195 и переходит в класс C. Большинство CTR относятся к классу D, некоторые из них - к классу C. Класс F - единственный класс, который нельзя найти в воздушном пространстве Нидерландов.

Новая Зеландия

В Новая Зеландия, Классы B, E и F вообще не используются. Класс A используется в воздушном пространстве Oceanic выше эшелон полета (FL) 245, тогда как классы C и D используются во внутреннем воздушном пространстве как часть Новой Зеландии. FIR.^[6]

Класс А используется на высоте 24 500 футов или выше или выше эшелона полета 245 в районе полетной информации Окленда.
Класс B не используется.
Класс C используется для зон контроля вокруг крупных аэропортов и связанных с ними прилегающих зон контроля и воздушного пространства на маршруте в районе полетной информации Новой Зеландии.
Класс D используется для зон контроля около региональных аэропортов и военных авиабаз.
Класс E не используется.
Класс F не используется.
Класс G используется для всего остального воздушного пространства.

Норвегия

В Норвегия, воздушное пространство делится на классы A, C, D и G.^[7]

Класс А используется только для Bodø OCA, FL195 и выше.
Класс C используется для контролируемого воздушного пространства.
Класс D используется для контролируемого воздушного пространства, где C не используется.
Класс G используется в другом месте. G * используется в TIZ и TIA, где в часы работы требуется двусторонняя радиосвязь.

Россия

Россия 1 ноября 2010 г. приняла модифицированную версию классификации воздушного пространства ИКАО. Разделение воздушного пространства Российской Федерации на классы введено впервые в истории России.^[8]

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации делится следующим образом:

Класс А применяется к воздушному пространству выше и включая 8100 м (граница между нижним и верхним воздушным пространством в России). Все операции в воздушном пространстве класса A должны выполняться IFR и отделены друг от друга УВД. Требуется постоянная двусторонняя радиосвязь с УВД. Разрешение на использование воздушного пространства требуется, за исключением особых случаев, перечисленных в пункте 114 Федеральных правил использования воздушного пространства России.^[9]
Класс B не используется.
Класс C воздушное пространство определяется ниже 8 100 метров (26 600 футов) и позволяет IFR и ПВП операции. Для полетов по ППП и ПВП требуется постоянная двусторонняя радиосвязь с УВД. Полеты по ППП отделены друг от друга и от рейсов по ПВП. Полеты по ПВП отделены от полетов по ППП, и на них предоставляется информация о других рейсах по ПВП. Разрешение на использование воздушного пространства требуется, за исключением особых случаев, перечисленных в пункте 114 Федеральных правил использования воздушного пространства России.^[9]
Класс D не используется.
Класс E не используется.
Класс F не используется.
Класс G воздушное пространство определяется там, где не определены воздушные пространства классов А и С. Воздушное пространство класса G позволяет выполнять полеты по ППП и ПВП. На высоте менее 3000 метров (9800 футов) скорость не должна превышать 450 километров в час (280 миль в час; 240 узлов). Рейсы обеспечиваются служба полетной информации как просили. Для полетов по ППП требуется постоянная двусторонняя радиосвязь с УВД. Отделение УВД не обеспечивает. Разрешения на использование воздушного пространства не требуется.^[9]

Воздушное пространство, контролируемое Россией за пределами территории России, имеет другое разделение на классы и включает пересмотренные классы A и G, но не воздушное пространство класса C.^[9]

Конкретные границы воздушного пространства определены Приказом Минтранса России №199 от 15 сентября 2010 года.^[9]^[10]

Швеция

В Швеция, воздушное пространство делится на воздушное пространство классов C и G только с небольшой зоной класса E, простирающейся над датской границей в воздушное пространство Швеции.^[11]

Класс C используется для всего контролируемого воздушного пространства.
Класс E используется для Площадь L3, небольшой район к юго-западу от Швеции, в пределах РПИ Швеции, но контролируемый ACC København.^[12]
Класс G используется в другом месте.

объединенное Королевство

Класс А:
- Большинство дыхательных путей до FL 195, за исключением дыхательных путей, находящихся в пределах Белфаст CTR / TMA и по Шотландии.
- Терминальные диспетчерские пункты (TMA) вокруг Лондонский аэропорт Хитроу, Бирмингем и Манчестер.
- Зона Нормандского острова относится к классу A выше эшелона FL80.
- Призывы к действию Давентри, Клактон, Котсуолд и Уортинг.
Воздушные трассы обычно начинаются с эшелона полета 70, а варианты маршрута становятся более привлекательными выше эшелона полета 140.
Класс B: В настоящее время не используется в Великобритании.
Класс C: Все воздушное пространство Великобритании между эшелонами полета 195 и 660. (верхняя граница зоны полетной информации (UIR) начинается на эшелоне полета 245.)
Некоторые дыхательные пути и CTA могут иметь секции класса C.
Класс D: CTR и CTA для наиболее загруженных аэропортов, таких как Станстед, Гатвик, Глазго, Бирмингем, Джерси, Манчестер и Хитроу Некоторые воздушные трассы в менее загруженных районах относятся к классу D, что позволяет выполнять полеты по ПВП среднего уровня.
Класс E: Части маршрутов Белфаста TMA и ATS в Шотландии. Для полетов по ПВП в воздушном пространстве класса E разрешение не требуется, однако пилотам настоятельно рекомендуется обращаться в соответствующий ATSU.
Класс F: В настоящее время не используется в Великобритании. Все оставшееся воздушное пространство класса F было удалено или преобразовано в класс E или G в ноябре 2014 года.
Класс G: Все оставшееся воздушное пространство, составляющее, безусловно, большую часть воздушного пространства ниже эшелона полета 195. Великобритания необычна тем, что в ней не принята широко распространенная система воздушных трасс класса E для большей части воздушного пространства ниже эшелона полета 70. Следовательно, для легких самолетов - ППП. полет в воздушном пространстве класса G. Использование радио или транспондера не требуется даже в IMC.^[13] Органы УВД могут обеспечивать «насколько это практически возможно» разделение между некоторыми такими рейсами, но участие в обслуживании является добровольным.^[14]

Кроме того, в Великобритании есть несколько особых классов воздушного пространства, не подпадающих под классы ИКАО:

Зоны движения аэродрома (ATZ) - это круглые зоны вокруг аэропорта с радиусом 2 или 2,5 мили в зависимости от длины взлетно-посадочной полосы, простирающиеся от поверхности до AAL 2000 футов (600 м) (над уровнем аэродрома). Воздушное судно в пределах ATZ должно подчиняться инструкциям диспетчера вышки (при его наличии) или должно установить радиосвязь с подразделением службы полетной информации аэродрома или подразделением службы связи воздух / земля для аэродрома перед входом в зону (в случае неконтролируемого аэродром) или подчиняться наземным сигналам, если не радио.^[15]
Зоны военного воздушного движения (MATZ) - зоны вокруг военных авиабаз в воздушном пространстве класса G. Военные самолеты рассматривают их как контролируемое воздушное пространство; гражданское движение рекомендуется, но не обязано делать то же самое (хотя они должны соблюдать ATZ, содержащиеся в MATZ). MATZ обычно состоит из круглой зоны радиусом 5 морских миль, простирающейся от поверхности до AAL 3000 футов (900 м) (над уровнем аэродрома). Отрезки шириной 4 морских миль и длиной 5 морских миль, ориентированные на главную взлетно-посадочную полосу аэродрома, проходят с противоположных сторон от центрального круга, простираясь от AAL от 1000 футов (300 м) до 3000 футов (900 м).

Соединенные Штаты

Классы воздушного пространства в США

В НАС. приняла слегка измененную версию системы ИКАО 16 сентября 1993 г., когда области воздушного пространства, обозначенные в соответствии со старыми классификациями, были полностью преобразованы. Исключения составляют некоторые терминальные зоны обслуживания РЛС (TRSA), которые имеют особые правила и все еще существуют в некоторых местах.

За некоторыми исключениями, Класс А воздушное пространство применяется ко всему воздушному пространству от 18 000 футов (5 500 м) до эшелон полета (FL) 600 (приблизительно 60000 футов). Выше FL600 воздушное пространство возвращается в класс E.^[16] В высота перехода также постоянно составляет 18 000 футов (5 500 м) везде. Все полеты в воздушном пространстве класса А США должны выполняться по ППП. Полет СВФР в воздушном пространстве класса А запрещен.
Класс B воздушное пространство используется для контроля потока движения вокруг основных аэропорты. Воздушное пространство нанесено на карту ПВП секционная диаграмма с серией синих линий. Эти синие линии обозначают пол и потолок воздушного пространства класса B.Боковые границы воздушного пространства класса B настраиваются индивидуально для облегчения прибывающих и вылетающих воздушных судов, выполняющих рейсы в IFR. Воздушное пространство класса B простирается от поверхности до 10000 футов (3000 м). MSL. В Денвер, Колорадо и Солт-Лейк-Сити, Юта, потолок находится на высоте 12000 футов (4000 м) над уровнем моря, а в Феникс, Аризона, потолок находится на высоте 9000 футов (3000 м) над уровнем моря.^[17] Для получения самой последней информации о перекрытиях и потолках необходимо обращаться к таблицам. Воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с УВД и получить разрешение на вход в воздушное пространство класса B. Все воздушные суда, выполняющие полеты внутри или в пределах 30 м. Миль от основного аэропорта (ов) класса B, должны иметь транспондер с режимом C. Завеса 30 м. Миль в режиме C обозначена на картах VFR тонкой пурпурной линией. Воздушное движение по ПВП должно оставаться в стороне от облаков и поддерживать видимость на уровне 3 SM при выполнении полетов в воздушном пространстве класса B.
Класс C воздушное пространство используется вокруг аэропортов с умеренной интенсивностью движения.
Класс D используется для небольших аэропортов с диспетчерской вышкой. США используют модифицированную версию воздушного пространства ИКАО классов C и D, где для полетов по ПВП требуется только радиосвязь с УВД, а не разрешение УВД.
Другое контролируемое воздушное пространство обозначается как Класс E, это включает большую часть нижнего воздушного пространства. Воздушное пространство класса E существует во многих формах. Он может служить в качестве наземного расширения воздушного пространства класса D для обеспечения зон захода на посадку / вылета по ППП. Воздушное пространство класса E может иметь этаж 700 футов. AGL или 1200 футов над уровнем моря, или индивидуальный пол любой другой высоты. Воздушное пространство класса E существует над площадями поверхности класса G от 14 500 футов. MSL до 18 000 MSL. Федеральный дыхательные пути от 1 200 до 18 000 м над уровнем моря в пределах 4 миль (6 км) от центральной линии воздушной трассы определяется воздушным пространством класса E. Воздушное пространство на любой высоте выше FL600 (60 000 MSL) (потолок воздушного пространства класса A) обозначается как воздушное пространство класса E.^[16]
США не используют ИКАО Класс F.
Класс G (неконтролируемое) воздушное пространство в основном используется для небольшого слоя воздушного пространства вблизи земли, но в отдаленных регионах существуют более крупные области воздушного пространства класса G.

Классы воздушного пространства и ПВП

Власти используют определения ИКАО для вывода дополнительных правил в отношении разминирования облаков по ПВП, видимости и требований к оборудованию.

Например, рассмотрим воздушное пространство класса E. Возможно, что воздушное судно, выполняющее полет по ПВП, не поддерживает связь с УВД, поэтому его пилот должен иметь возможность видеть и избегать других воздушных судов (и наоборот). Это включает полеты по ППП, выходящие из облака, поэтому полет по ПВП должен выдерживать определенное расстояние от краев облаков выше, ниже и сбоку и должен поддерживать как минимум заданную видимость, чтобы дать двум самолетам время для наблюдения и избегания каждого из них. Другой. Ограничение скорости на нижнем уровне 250 узлы не применяется на высоте выше 10000 футов (3000 м), поэтому требования к видимости выше.

С другой стороны, в воздушном пространстве классов B и C эшелонирование обеспечивается УВД для всех воздушных судов. В этих ситуациях пилоту по ПВП нужно только видеть, куда летит его / ее собственный самолет, поэтому требования к видимости менее строгие, и нет установленного минимального расстояния от облаков.

Аналогичные соображения определяют, должен ли самолет VFR использовать двустороннюю радио и / или транспондер.

Специальное воздушное пространство

Каждый национальный полномочный орган определяет зоны особого использования воздушного пространства (SUA), прежде всего по соображениям национальной безопасности. Это не отдельная классификация от классов, основанных на УВД; каждая часть SUA содержится в одной или нескольких зонах воздушного пространства с буквенным классом.

Ограничения SUA варьируются от районов, где полеты всегда запрещены, за исключением разрешенных самолетов, до районов, которые не указаны на карте, но используются военными для потенциально опасных операций (в этом случае ответственность за предотвращение конфликта ложится на военный персонал). Обратитесь к внешним ссылкам для получения более подробной информации.

внешняя ссылка

[1] Схема классификации воздушного пространства ИКАО определена в Приложении 11 ИКАО «Обслуживание воздушного движения», глава 2, раздел 2.6, доступном по адресу «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-04-07. Получено 2014-04-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[2] "eAIS Estonia, Часть 2, ENR 1.4", eaip.eans.ee, 8 июня 2017 г., архивировано из оригинал 8 июля 2017 г., получено 14 июля 2017

[3] «Руководство по эксплуатации банкоматов IAA» (PDF), www.iaa.ie, 22 октября 2014 г., получено 12 апреля 2020

[4] Путеводитель по аэродрому Литва, 29 сентября 2005 г., ENR 1.1-1 В архиве 2006-10-14 на Wayback Machine

[5] AIP Маврикий

[6] "Воздушное пространство Новой Зеландии" (PDF). Управление гражданской авиации Новой Зеландии.

[IPPC-7] IPPC AIP, AIP.

[8] Официальный сайт Председателя Правительства РФ, 11 марта 2010 г.

[Russian_airspace_rules-9] а ^б ^c ^d ^е Приложение к Постановлению Правительства РФ № 138 от 11 марта 2010 г. В архиве 24 июля 2011 г. Wayback Machine (на русском)

[10] Приказ Минтранса России №199 от 15 сентября 2010 г. (на русском)

[11] ttps://aro.lfv.se/Editorial/View/7630/ES_ENR_1_4_en

[12] ttps://www.aro.lfv.se/Editorial/View/7750/ES_AD_2_ESMS_4-2_en

[13] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-06. Получено 2010-01-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[14] "Новое интерактивное руководство по обслуживанию воздушного движения за пределами контролируемого воздушного пространства (ATSOCAS) уже доступно". Безопасность воздушного пространства. Инициатива в области воздушного пространства и безопасности (ASI). 20 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 3 января 2010 г.

[15] Годвин, Питер (1987–2004). Руководство воздушного пилота: авиационное право и метеорология. Крэнфилд, Англия: Air Pilot Publishing Ltd.

[classE_FL600-16] а ^б Приказ FAA 7400.11, подраздел E, параграф. 6001

[17] "Pilot2Pilot - для пилотов пилотом: воздушное пространство класса B". Pilot2pilotblog.blogspot.com. Получено 2014-03-04.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]