Продвинутый тактический истребитель - Advanced Tactical Fighter

Продвинутый тактический истребитель (ATF)
YF-22 и YF-23.jpg
YF-22 (на переднем плане) и YF-23 (на заднем плане)
Проект дляИстребитель завоевания превосходства в воздухе
ТребованиеЗаявление об оперативной необходимости усовершенствованного тактического истребителя (ноябрь 1984 г.)
ВыданВВС США
Ценить86,6 млрд долларов США при выборе победителя[1]
Дата началаИюнь 1981 г. (1981-06) (RFI)
Предложенияпредложения от Боинг, Общая динамика, Локхид, Northrop, и Макдоннелл Дуглас[2]
ПрототипыЛокхид YF-22, Нортроп YF-23
Дата завершенияАвгуст 1991 г. (1991-08)
ИсходYF-22 выбран для производства как Lockheed Martin F-22 Raptor
Связанные программыJAFE, NATF, Есть Dash II

В Продвинутый тактический истребитель (ATF) была программой демонстрации и валидации, проведенной ВВС США разработать следующее поколение истребитель завоевания превосходства в воздухе для противодействия возникающим мировым угрозам, в том числе советским Сухой Су-27 и Микоян МиГ-29 истребители разрабатывались в 1980-х годах.[3] Lockheed и Northrop были выбраны в 1986 году для разработки YF-22 и YF-23 самолет-демонстратор технологий. Эти самолеты были оценены в 1991 году, и был выбран Lockheed YF-22, который позже превратился в F-22 Raptor.

История

Фон

В 1981 году ВВС США начали формировать требования к новому истребителю завоевания превосходства в воздухе, призванному заменить возможности авиалайнера. F-15 Eagle. В июне 1981 года запрос информации (RFI) для Advanced Tactical Fighter (ATF) был опубликован ВВС. Концепции дизайна предоставлены оборонные подрядчики. Общие области среди концепций были скрытность, STOL и суперкруиз.[4] Предполагалось, что ATF будет включать новейшие технологии, в том числе передовые сплавы и композитный материал, передовой по проводам системы управления полетом, двигательные установки большей мощности и малозаметные, или стелс-технология.[5]

Схема нескольких проектов, представленных для запроса информации (RFI).

В сентябре 1983 года контракты на исследования были заключены с семью производителями планеров для дальнейшего определения их конструкции. К концу 1984 года требования ATF остановились на истребителе с максимальной взлетной массой 50 000 фунтов (23 000 кг), радиусом полета 800 миль (1300 км), суперкруизной скоростью 1,4–1,5 Маха и способностью использовать 2 000 футов. (610 м) взлетно-посадочная полоса.[6] Запрос предложений на двигатель истребителя, названный Совместный усовершенствованный истребительный двигатель (JAFE), был выпущен в мае 1983 года. Pratt & Whitney и General Electric получили контракты на разработку и производство опытных образцов двигателей в сентябре 1983 года.[7]

Запрос предложений

Запрос предложений на истребитель был выпущен в сентябре 1985 года.[5][8] В мае 1986 года ВВС изменили запрос предложений, так что окончательный выбор будет включать летающие прототипы.[9] В июле 1986 г. предложения были представлены Боинг, Общая динамика, Локхид, Northrop, и Макдоннелл Дуглас.[2] Два подрядчика, Lockheed и Northrop, были выбраны в октябре 1986 года для проведения 50-месячной фазы демонстрации / проверки, завершившейся летными испытаниями двух прототипов демонстратора технологий: YF-22 и YF-23. По условиям соглашений между Lockheed, General Dynamics и Boeing компании согласились участвовать в разработке совместно, если будет выбран дизайн только одной компании. Нортроп и Макдоннелл Дуглас заключили аналогичное соглашение.[10]

Во время разработки обе группы подрядчиков провели исследования эффективности и затрат и представили их в обзорах системных требований (SRR) с USAF. Это позволило ВВС США скорректировать требования к ATF и удалить те, которые были значительными факторами веса и стоимости, но имели незначительную эксплуатационную ценность. Из-за дополнительного веса сопел с вектором тяги / реверса и связанных систем на F-15 S / MTD Исследовательский самолет, ВВС изменили требования к длине взлетно-посадочной полосы до 3000 футов (910 м) и удалили реверсоры тяги с ATF в конце 1987 года.[11][12] Поскольку авионика была значительным фактором затрат, боковые радары были удалены, а выделенные инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) система понижена с требования до цели. В катапультное сиденье требования были понижены со свежего дизайна до существующего McDonnell Douglas ACES II. Несмотря на усилия групп подрядчиков по снижению веса, расчетная взлетная полная масса была увеличена с 50 000 фунтов (22 700 кг) до 60 000 фунтов (27 200 кг), в результате чего требуемая тяга двигателя увеличилась с 30 000 фунтов-силы (133 кН) до 35 000 фунтов-силы ( 156 кН) класс.[13]

Для этапа демонстрации-валидации были построены два образца каждого прототипа: один с General Electric YF120 двигатели, другой с Пратт и Уитни YF119 двигатели.[5][14] Первый YF-23 совершил свой первый полет 27 августа 1990 года, а первый YF-22 - 29 сентября 1990 года.[15] Впоследствии начались летные испытания, и в конце октября 1990 года для каждого участника был добавлен второй самолет.[16] Первый YF-23 с двигателями P&W достиг скорости 1,43 Маха 18 сентября 1990 года, а второй YF-23 с двигателями GE достиг скорости 1,6 Маха 29 ноября 1990 года.[16] YF-22 с двигателями GE достиг 1,58 Маха в суперкруизе.[17] Летные испытания продолжались до декабря 1990 года. После летных испытаний бригады подрядчиков представили предложения по производству ATF.[16]

Выбор

После обзора результатов летных испытаний и предложений ВВС объявили Lockheed YF-22 с двигателями Pratt & Whitney победителем конкурса 23 апреля 1991 года.[18] Конструкция YF-23 была более незаметной и быстрой, но YF-22 был более маневренным.[19] ВМС США начали рассматривать вариант ATF под названием Усовершенствованный тактический истребитель ВМФ (NATF) в 1986 году.[20] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также считался более приспособленным к NATF.[21] К 1992 году ВМС покинули NATF.[22]

В августе 1991 года команда Lockheed получила контракт на разработку и производство Advanced Tactical Fighter. YF-22 был переделан в серийное производство. F-22 Raptor версия.[23] Конструкция Northrop YF-23 была позже рассмотрена компанией для модификации как бомбардировщик.[18] но предложения не реализовались.[24]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Пайк, Джон. «История программы F-22». Globalsecurity.org, 21 января 2008 г.
  2. ^ а б Миллер 2005, с. 14, 19.
  3. ^ Sweetman 1991, стр. 10-11, 21.
  4. ^ Свитмен, 1991, стр. 12–13.
  5. ^ а б c Информационный бюллетень YF-22 В архиве 19 января 2012 г. Wayback Machine. Национальный музей.
  6. ^ Миллер 2005, стр. 13.
  7. ^ Sweetman 1991, стр. 13.
  8. ^ Sweetman 1991, стр. 14.
  9. ^ Миллер 2005, стр. 14.
  10. ^ Миллер 2005, стр. 19-20.
  11. ^ Sweetman 1991, стр. 23.
  12. ^ Миллер 2005, стр. 23.
  13. ^ Аронштейн и Хиршберг 1998, стр. 105-108.
  14. ^ Информационный бюллетень YF-23 В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine. Национальный музей.
  15. ^ Goodall 1992, стр. 99.
  16. ^ а б c Миллер 2005, стр. 38-39.
  17. ^ Гудолл, 1992, стр. 102–103.
  18. ^ а б Миллер 2005, стр. 38.
  19. ^ Goodall 1992, стр. 110.
  20. ^ Pace 1999, стр. 19-22.
  21. ^ Lockheed Martin F / A-22 Raptor В архиве 6 января 2009 г. Wayback Machine. Vectorsite.net, 1 февраля 2007 г.
  22. ^ Миллер 2005, стр. 76.
  23. ^ Миллер 2005, стр. 38, 42-46.
  24. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 года и его друзья». Журнал Air Force, октябрь 2006 г.

Библиография

  • Гудолл, Джеймс К. "Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23". Истребители-невидимки и бомбардировщики Америки, B-2, F-117, YF-22 и YF-23. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1992. ISBN  0-87938-609-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Стелс-истребитель. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-158-X.
  • Пейс, Стив. F-22 Raptor. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1999. ISBN  0-07-134271-0.
  • Sweetman, Билл. Усовершенствованные тактические истребители YF-22 и YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Международное издание Motorbooks, 1991. ISBN  0-87938-505-7.

внешняя ссылка