Дорога A1237 - A1237 road

A1237 щит

A1237
Кольцевая развязка на перекрестке A1237 и Strensall Road
Информация о маршруте
Длина10 миль (20 км)
Основные узлы
юго-восточный конец A64 Джанкшен (Копманторп / Асхам Брайан)
  A59
A19
Юго-западный конец A64 перекресток (Hopgrove)
Дорожная сеть

В Дорога A1237 это дорога, которая проходит на запад и север от города Йорк, Англия. Он является частью Йоркская внешняя кольцевая дорога так как оба конца маршрута образуют перекрестки с A64 к юго-западу и востоку от города, чтобы действовать в качестве городского дистрибьютора. Строительство началось в 1984 году и состояло из трех отдельных этапов строительства. Строительство дороги заняло три года, и с тех пор проводились исследования, направленные на улучшение транспортного потока и сокращение аварий. Применяется национальный предел скорости для дорог класса А.

История

A1237 Внешняя кольцевая дорога Йорка во время строительства возле перекрестка Акомб, Акомб Парк и Аскхам Брайан

Внешняя кольцевая дорога для Йорка была предложена еще в 1948 году членами Гражданского комитета Йоркского городского совета. Схема, предложенная Adshead, Needham и Minter, была более масштабной, чем существует в настоящее время. Северный участок, основанный на пересечении со старым маршрутом A64, должен был начинаться по часовой стрелке от текущего поворота A64 на восток до Асхам Ричард и Билбро. Он прошел бы к северо-западу от Попплтон Пустоты и Скелтон. Он все равно будет бежать к югу от Haxby и Виггинтон, но продолжайте движение восточнее текущей дороги, чтобы вернуться к A64 к северу от Стоктон-он-зе-Форест.[1]

Аргументом в пользу решения возрастающих проблем управления дорожным движением в центре города Йорка в 1960-х годах было прежде всего оказание помощи местной индустрии туризма. Первые предложения касались строительства внутренней кольцевой дороги с двусторонним движением. Это встретило сопротивление, поскольку требовало сноса домов и многих археологических памятников. Это привело к публичному расследованию в 1972 году, которое поддержало предложение о внутренней кольцевой дороге, но решение осталось за государственным секретарем по окружающей среде, который в конечном итоге вынес решение против него в 1975 году, к тому времени строительство двойной проезжей части A64 был почти готов.[2]

Предложения по внутренней кольцевой дороге контрастировали с отчетом 1958 года для министра жилищного строительства и местного самоуправления и местного совета. Лорд Эшер, озаглавленный Йорк: исследование в области сохранения. Это попытка решить проблему модернизации четырех английских городов без чрезмерного воздействия на их наследие. Корпорация York, напротив, по-прежнему предпочитала внутреннюю кольцевую дорогу, хотя впоследствии она была ограничена нынешней планировкой за пределами городских стен.[3][4]

Чтобы удовлетворить многочисленные предлагаемые застройки на окраинах Йорка, таких как Клифтон Мур, было принято решение построить дорогу к западу и северу от Йорка, чтобы соединиться с A64. Это стало результатом публичного расследования 1972 года предлагаемой новой Внутренней кольцевой дороги. Исследования, проведенные Профессор Смид Указанная внешняя кольцевая дорога с радиальными дорогами была лучшим решением.[5]

В A1237 была второй частью внешней кольцевой дороги и была построена в три этапа примерно через 11 лет после первой части, A64 York Bypass, было выполнено. Это произошло из-за того, что за две дороги и их стратегическое планирование отвечали разные организации. Первая очередь строительства началась в 1984 году на северном участке между A19 и A64. Он был открыт в 1986 году. Строительство второй и третьей фазы началось в 1985 году, а вторая и третья секции открылись в следующем году в сентябре и декабре соответственно. Второй этап проходил между A64 и A59 а третий этап был коротким отрезком между A59 и A19. Строительство этого участка заняло больше времени из-за того, что ему приходилось пересекать Река Уз и Главная линия восточного побережья. Третий этап был открыт Государственный секретарь по транспорту Пол Ченнон 11 декабря 1987 г.

Маршрут

Велосипедный переход на A1237 возле перекрестка с Acomb, Acomb Park и Askham Bryan

Это дорога с односторонним движением и двенадцатью объездами. Начиная с западного конца по часовой стрелке, дорога начинается как один из съездов с перекрестка с разделенным уровнем A64 выход для Copmanthorpe, Асхам Брайан и Йорк-Норт. Последний участок длиной в 1 милю заканчивается двойной кольцевой развязкой на Хопгроув, которая соединяет Малтон-роуд и A1237 с автострадой. A64 для завершения Йоркской внешней кольцевой дороги.

A1237 Road
Выход по часовой стрелкеТип соединенияРасстояние от предыдущей кольцевойВыход против часовой стрелки
Аскхэм Филдс ЛейнКарусельA64 (на восток и запад)
Аскхэм Брайан ЛейнКарусель1,2 кмAskham Lane &
Moor Lane
B1224 в западном направлении в УэтербиКарусель1,4 кмB1224 в восточном направлении в Акомб
УступитеMain Street, Knapton
Moor LaneУступите
A59 в западном направлении до KnaresboroughКарусель1,2 кмA59 в восточном направлении в Акомб
Карусель1,1 кмВеликий северный путь
Миллфилд-лейн
A19 на север в СкелтонКарусель0,8 кмA19 на юг до Клифтон &
Rawcliffe Bar Park & ​​Ride
Карусель0,8 кмClifton Moor Gate
B1363 на север в ВиггинтонКарусель1,1 кмB1363 на юг в Йорк и
Stirling Avenue
Дорога Хэксби на север к ХэксбиКарусель0,8 кмHaxby Road на юг до Нью-Эрсвик
Strensall Road на север в ЭрсвикКарусель1,1 кмStrensall Road на юг в Хантингтон
North Lane в восточном направленииКарусель1,1 кмМонахи Кросс Линк и
North Lane в западном направлении
Малтон-лейн в восточном направлении и
A64 от востока до Malton		Карусель1 миляМалтон-лейн на запад в Йорк

Улучшения

Реализовано

В 2011 году карусель на A19 Перекресток был модернизирован за 1,2 млн фунтов стерлингов и занял около 12 недель. Доступ и выходы были расширены; улучшенные переходы; были выполнены ремонтные работы и улучшенное освещение и вывески.[6]

В 2014 году кольцевая развязка, образовавшая перекресток между КАД и A59 был усовершенствован городским советом Йорка как раз к тому, чтобы его преодолеть на этапе 2 Тур де Франс 2014 года.[7]

В 2015 году городской совет в сотрудничестве с полицией Северного Йоркшира, Фондом Джозефа Раунтри и школой Джозефа Раунтри создал общую велосипедную / пешеходную дорожку у кольцевой дороги между кольцевыми развязками Хэксби-роуд и Виггинтон-роуд.[8]

Предложил

Несколько организаций предложили усовершенствования A1237, в том числе:

  • Продвигать дорогу к 2030 году, как подробно описано в Стратегическом проспекте Северного Йоркшира.[9]
  • В Транспортном фонде Западного Йоркшира (York Schemes) - улучшение семи кольцевых развязок между развязками Уэтерби-роуд и Монкс-Кросс. В проекте предусмотрено место для будущей разборки проезжей части; увеличение количества подъездных и съездных полос на кольцевых развязках; увеличение их диаметра; три метрополитена для пешеходов / велосипедистов на оживленных переходах и два моста для расширения дороги.[10]
  • 3 марта 2015 года исполнительный орган городского совета Йорка принял решение о внесении изменений в Вариант 1 отчета в усовершенствование внешней кольцевой дороги Йорка. Это должно было выполнить работу, рекомендованную Транспортным фондом Западного Йоркшира плюс (York Schemes).[11]

Отклоненный

Пробки сразу же стали проблемой, особенно в часы пик, и в 1989 г. Департамент транспорта с Дороги к процветанию Белая книга включает улучшения в раздел между (A19 к A64). Предложения касались создания нового непрерывного сквозного маршрута, проходящего параллельно существующей дороге, с единственным перекрестком, разделенным на один уровень на участке дороги. B1363. Существующая дорога и кольцевые развязки должны были быть сохранены для местного доступа. Впоследствии от этих планов отказались.[12]

Планы по продлению 7,8 км внешней кольцевой дороги Йорка A1237 стоимостью 31 млн фунтов стерлингов были отклонены Региональным транспортным советом в 2009 году.[13]

Исследования трафика

Пробки в часы пик остается проблемой и привели к исследованиям, которые показывают, что задержки на всех перекрестках приведут к увеличению времени в пути от двух до трех раз по сравнению с 2003 годом. Исследование, проведенное в марте 2001 и феврале, также зафиксировало 172 аварии, 21 из которых были серьезными и 5 со смертельным исходом.[14]

Рекомендации

  1. ^ "План города Йорка 1948 года" (PDF). York Civic Trust. Архивировано из оригинал (PDF) 4 августа 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  2. ^ Найджел Д. Морпет и Хонлианг Ян, изд. (2015). Планирование туризма: на пути к устойчивому будущему (тексты по туризму CABI). КАБИ. ISBN  1-78064-458-2.
  3. ^ Пол Кристал (2015). Йорк в 1960-е: десять лет, которые изменили город. Эмберли Паблишинг Лтд., Стр. 101–104. ISBN  1-4456-4096-1.
  4. ^ Натаниэль Личфилд и Алан Праудлав (1076). Сохранение и транспортировка: на примере Йорка. Книжный фонд сессий. С. 23, 51 и 54. ISBN  0-900657-23-5.
  5. ^ "Доказательства общественного расследования по внутренней кольцевой дороге Йорка 1972 года" (PDF). Получено 27 ноября 2016.
  6. ^ Клэр Боттомли (22 декабря 2010 г.). «Улучшение внешней КАД». Южное Дейли Эхо. Получено 27 ноября 2016.
  7. ^ «Отчет по программе CES Capital». Городской совет Йорка. Получено 27 ноября 2016.
  8. ^ «Открывается новый велотрек». Городской совет Йорка. Получено 27 ноября 2016.
  9. ^ "Стратегический проспект Северного Йоркшира" (PDF). Совет графства Северный Йоркшир. Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
  10. ^ «Транспортный фонд Западного Йоркшира плюс (Йоркские схемы)» (PDF). Совет Западного Йоркшира. Архивировано из оригинал (PDF) 27 августа 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
  11. ^ «Схема улучшения внешней кольцевой дороги Йорка». Городской совет Йорка. Получено 27 ноября 2016.
  12. ^ «Общенациональный список отброшенных схем». Независимый. 30 марта 1994 г.. Получено 27 ноября 2016.
  13. ^ "Better Transport UK". Кампания за лучший транспорт. Получено 27 ноября 2016.
  14. ^ «Исследование модернизации внешней кольцевой автодороги A1237 (Приложение 1)» (PDF). Городской совет Йорка. Получено 27 ноября 2016.